关于新能源车渗透率，大家比较关心新能源车的发展空间还能有多大？政策还会不会继续大力支持？新能源车渗透率、产销量等数据也成为新能源车景气度的高频数据，也影响着新能源车赛道的表现。
从历史的数据来看，国内新能源车零售渗透率在2015年约为1%，到2019年上半年，渗透率突破至5%，到2020年底渗透率一直无法突破6%。在这一阶段，新能源车销量的增长主要来自于补贴政策的“政策推动”，产业链上的企业也在政策的补贴下有了一定的技术积累。
随着销量持续提升，新能源汽车由“政策扶持”向“市场驱动”切换。从2019年开始，新能源汽车补贴开始退坡，销量也由此下滑，这也是当时新能源车渗透率增长缓慢的主要因素。但在全球碳中和以及国内“碳3060”目标等政策的带动下，新能源汽车市场开始高速增长，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，渗透率升至13.4%。从乘联会公布的月度数据所计算的新能源车渗透率来看，已经快速增长至当前28%附近的水平，即每个月新增的汽车销售中，有1/4左右为新能源车。
在不断增长的渗透率下，新能源车产业链看似迎来了历史性的机遇。而如果按照当前渗透率继续增长的态势，乐观地预测到今年年底渗透率可能增长至35%。
新能源车渗透率在短短不到两年时间增长了四倍，留给未来的成长空间又有多少？
新能源汽车渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。如果作为分母的汽车总销量越小，作为分子的新能源汽车销量越大，那么渗透率自然就会越高。而近几年受到疫情的影响以及国内汽车饱和量的限制，汽车销量下滑显著，单月汽车销量波动大，累计销量也仍然未恢复到疫情前的水平。作为分母的汽车总销量的降低，一定程度上影响了渗透率指标的结果 。
A00级别新能源车占到新能源市场的23.81%。如果扣除A00级微型新能源的销量，2022年上半年的新能源渗透率为18.63%，与新能源车总渗透率27%左右的水平相比，相差较大。为什么我们在统计中要剔除A00这一级别的车型？原因就在于一方面其价格便宜，与传统的汽车消费市场相差甚远。另一方面则在于A00级别新能源车瞄准的新购买群体，与新能源车对传统燃油车的替代目标并不一致。除此之外，30万以上的高端品牌新能源车的单月渗透率较高，占据国内主流大众市场的中端新能源车（A级和B级）渗透率不尽如人意。从数据来看，截至2022年上半年，A00、A0、A、B、C各级别车型中，新能源车渗透率分别为99.63%、29%、15%、24%、30%，呈现出很明显的“两头高、中间低”的特点。
其次是地域分布的结构性问题。从地域分布上看，以长三角、珠三角为代表的发达地区以及限牌地区，微型电动车聚集的地区，新能源车渗透率较高，在内陆三四五线城市，新能源汽车消费则较为疲软。也就是说，在主流刚需市场，新能源车所占比重仍然很小。
因此，无论是结构性分化、地域性的差异，还是新能源车渗透率计算方法结果的偏差，都可以看到，新能源车渗透率在反映行业景气度方面都有其自身的局限性。以新能源车发展的终局看，普及率或许更能反映新能源车的普及程度以及终端消费者的接受度，即新能源汽车保有量占汽车总保有量的比重。渗透率的快速提升并不代表普及率也会快速提升。而从未来的发展来看，无论是新能源车对于传统燃油车的替代，还是汽车智能化的发展趋势，都将进一步提升新能源车市占率。因此，虽然新能源车的销量快速增长是不争的事实。但渗透率并不能够全面反映新能源车的景气度，也无需担心未来的发展空间。
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