智能汽车这个指数，最近的热度提升了很快，所以我想在今天开盘前再和大家交流下我的观点。

12月3号，我发了一篇文章，单独聊了智能汽车板块。当时的CS智汽车指数（代码930721），正处于高位，我的观点是短期不要追高，但如遇调整，建议大家择机逢低布局。

很巧合的是，发完文章的第二天指数就进行了调整，后续整体处在高位震荡。虽然在那之后这个指数我没有再次发文，但在每周的新能源车发文和直播中，我曾多次和大家强调要积极关注这个板块。核心的原因是随着新能源车销量的持续攀升，汽车的智能化渗透率也在不断提升，而相对于新能源车，智能汽车的估值性价比更高。

那么本周三和周四，CS智汽车指数（代码930721）是连续两根大阳线。似乎有要创新高的态势，那么现在布局智汽车，是不是又晚了呢？我们还是要回归基本面来分析。

近期随着L3级别自动驾驶车辆陆续推出，智能汽车板块再次受到市场的关注，从11月份的广州车展，我们可以看到主流中高端车型多数预装大量L3硬件，对应L3辅助驾驶芯片2022年出货100万片，同比增速达100%，大超市场预期。

此外，近期蔚来发布的ET5，有大量硬件预埋在里面，传感器达到33个，无论是摄像头还是激光雷达等硬件价值量在车价占比显著提升。同时，产品还是搭载四个英伟达Orin芯片组，算力高达1016tops，基本上可以满足L4、L5级别自动驾驶功能开发的需求。

在智能座舱方面，ET5采用了全景数字座舱，包括数字仪表盘、AMOLED中控屏，以及搭载了高通第三代数字座舱平台，同时还发布了发布了NIO AIR AR GLASS眼镜，通过这个眼镜可以实现车内的沉浸式体验。（注：以上涉及公司仅为技术应用举例，不作为个股标的及相关产品推荐）

这表明国内智能汽车自动驾驶能力开始逐步接近世界领先水平，L3级别自动驾驶渗透率有望快速提高。

从产业发展角度来看，未来智能汽车的发展路径与智能手机近似，需要经历基础硬件-通信-软件的生态构建过程。中国2020年L2级别自动驾驶及以上的辅助驾驶芯片系统渗透率为9%，预期到2025年可达到40%，未来成长空间较大。（以上数据来源：申万宏源证券研究所）

总体来看，我认为2022年会成为高级别智能驾驶的量产元年，未来智能汽车产业链也有望复制智能手机产业链，实现需求增长和国产替代双轮驱动，具备广阔的成长空间，成为未来10年科技投资的主要方向之一。

而就在昨天，华为以线上直播的形式举办了“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”，或引爆了市场资金对于该板块的关注，让我们对其的信心进一步增强。

回到投资层面，其中以投资智能汽车终端感知、平台应用公司为主的CS智汽车（代码930721）指数是大家可以去关注的。经过两天的大涨，指数面临创新高的压力，我不建议大家短期去追，但如有调整，或可以择机逢低布局，或者慢慢去定投也是可以的。

我管理的富国中证智能汽车A（161033）、富国中证智能汽车C（013292），主要投资于为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司，如果大家感兴趣，也可以多加关注。
@晴空聊基 #智能汽车#
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