随着新能源汽车普及率的不断提升，新的市场需求被催生，比如充电服务、后市场服务等。当然，新能源车产业链不仅限于此，还包括原材料需求、核心部件业务等等，通过产业链之间的相互配合，共同形成一个有机的整体。

与传统燃油车类似，新能源汽车产业链同样涉及多个行业，较为复杂。但在原材料、零部件、市场服务方面，与传统汽车产业链有所区别。比如在传统产业链的基础上，增加了电池行业（包括上游的资源开发），以及电机、电控系统，更侧重于电池及有关零部件、整车改造、充电服务这3个环节的衔接。为了帮助大家，对新能源车链有个全景的视角，对新能源车产业链进行了一个简单的梳理。

 一、上游资源和材料

新能源汽车产业链上游主要是各类原材料，主要包括锂电池/电机的原材料。其中锂电池产业链相对较为复杂，原材料主要由正极材料、负极材料、隔离膜、电解液这四部分组成。

目前正极材料种类较多，已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸锂和三元材料等产品，对应的原材料主要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等。

负极材料主要以石墨材料为主，包括天然石墨材料及人造石墨材料、焦炭、硬碳等。隔膜为微孔性及多孔性薄膜，材质以PP、PE为主，主要用作隔离正负极板，防止电池内部阴阳极短路，可使离子通过。而电解液则是电池中离子传输的载体，主要成分是六氟磷酸锂。此外，电机上游主要是永磁材料与硅钢片，对应原材料分别是稀土与铁矿石。

二、中游核心部件

上游原材料通过包装制造出来的电池，组成了新能源汽车链中游核心部件的一部分，中游核心部件还包括电控和电机，可称为“三电系统”，主要参与的企业有电池材料（杉杉股份、恩捷股份）、电池（宁德时代）、电机（方正电机）、电控（汇川技术）等优质企业。

电机和电控系统，作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。电池电机电控，共同组成了电动动力总成系统，与车身底盘等其他部件一起构成新能源汽车整车。

在汽车电动化方面，“三电”技术是其核心技术，而其中的电池系统属于汽车的心脏，又是重中之重。电池芯技术、package技术、BMS（电池管理系统）技术，组成了电池系统的“铁三角”。

这里不得不提下特斯拉领先的电池技术，2020年，特斯拉发布4680电池，引起巨大反响，国内企业纷纷跟进进行研发和布局。4680电池用激光技术去除电池极耳，容量提升5倍，功率提升6倍，续航力可提高16%，简化生产步骤，成本却比当时所有电池便宜一半，同时解决了高能量电芯的散热问题。

（数据来源：Wind,TeslaBattery Day）

三、下游整车及服务

新能源汽车产业链下游，除了汽车整车，还包括与整车配套的各项设施及市场运营。

充电服务：充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动汽车充电。

后市场服务：汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，主要包括汽车金融、维修保养、二手车交易、汽车保险、汽车用品等。

主要参与的企业，有主机厂（比亚迪、北汽新能源）和批发零售体系，汽车充电、运营、报废回收（特锐德）、整车运营（曹操专车）、电池回收（格林美）等优质企业。

由此可见，新能源汽车产业上下游产业链长，覆盖面广，通过产业链上的产业相互配合，共同形成一个有机的整体。

参考资料：《走进新能源汽车》《新能源车全产业链的分析与研究 》《2022年全球新能源汽车＆动力电池产业发展趋势报告》《新能源车产业链分解》《中国新能源汽车行业市场前景及投资机会研究报告》

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