都说，自动驾驶搞到最后就是芯片，

但其实自动驾驶领域有一个东西比芯片更重要的东西。

上个月，谁发布了他自己号称“世界上最好的芯片”，

大肆宣传将实现全人类都期盼的全自动驾驶。

声称这个“最好芯片”甩了上一代英伟达芯片好几条街，性能是现在英伟达芯片的7倍。而且成本降到了20%。

当然英伟达也表示不服，性能咱们不好研判，但成本降低是真的看的见的。成本低就意味着规模可以上去了。

这就引申到，比芯片技术更重要的是规模。

这个怎么理解，我的规模大，路上跑的车我最多，我的车与车之间相互通讯，你开车，前面有一个大卡车，大卡车前面又有个车，那个车如果也是特斯拉，平台就会告诉你，大卡车前面是什么情况，以防碰撞。所以同一品牌的车在路上越多，车之间相互感应，人工智能的技术就不是那么重要了，我不需要知道那么多东西。

量一上去，研发芯片的成本就可以摊销了。这样就进入到一个芯片的成本更低，我的量就越大，量越大，成本更低的良性循环。

规模优势对自动驾驶还有个显著的好处，就是准入门槛。如果你要做一个没有方向盘没有刹车，没有全自动驾驶车，不是你说了算，是交通管理部门允不允许你这样干，如果撞人了算谁的？怎么证明它是安全的？

你得把你生产的车都拿到真实环境里去跑，99.9%的环境你都跑过了，行驶数据越多，才能证明你在各种环境下都OK。所以有规模有初跑的数据才会有优势，即使你技术领先，但你遇到的事我比你都先遇到。你觉得谁会更有优势？

有了规模，就又引申出未来他想下的另一步棋，做类似Uber、滴滴这样的汽车智能网络平台，后面几期跟大家剖析未来他将会干什么？前面几期剖析了他以前以及现在在干嘛？有兴趣的伙伴可以回看。还是那句话，知己知彼才能百战不殆。最终的目的是帮让大家看清整个新能源汽车产业链，更好的选择国内优秀的公司。