5月10日，针对近期关于合资企业将采用比亚迪DM-i技术推出新车型的传言，丰田中国回应称，目前没有确定性的官方消息。

　　该公司表示，丰田一直保持开放的技术合作态度，希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。丰田与比亚迪的合作主要集中在BEV（纯电动汽车）领域，并没有涉及其他领域。

　　除此之外，丰田中国还对其他一些近期的流言进行了辟谣，包括有关丰田前CEO丰田章男批评中国新能源汽车市场和中国企业定价策略的报道。官方澄清这些报道是断章取义，丰田没有发表此类言论。

　　虽然没有承认采用比亚迪的插混技术，但致力于继续留在全球最大市场的丰田，其最近的一系列合作消息，也的确证明这家日系汽车公司在努力扩大自己的在华社交圈。

　　北京车展上，丰田展出了其bZ系列中的五款车型，其中两款基于广汽和一汽深度合作的车型为全球首发。同时，丰田还强调了与腾讯的合作，通过AI大模型和云等领域，帮助丰田进一步达成SDV（软件定义汽车）目标。

　　日系车在华销量承压已经不再是新闻，乘联会数据显示，巅峰曾一度占到总销量近三成的日系车在2024年一度下滑至不足15%。在这一背景下，丰田及其他日系汽车公司正在加大在华合作和技术创新的力度。

　　智驾领域，2020年3月，丰田对位于苏州的智驾初创企业Momenta进行了投资，合作目标是开发丰田的APM自动化地图平台，加强其在自动驾驶技术基础设施的能力。

　　丰田北京车展期间还宣布了与小马智行的合资公司正式成立，合资公司将向中国市场投放千台规模的自动驾驶车辆，并将这些车辆接入小马智行的L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）运营平台，提供全无人驾驶的出行服务，主要在国内一线城市进行。

　　丰田在中国的尝试并不局限于合作开发新技术。4月份，丰田联合中国五矿及明和产业宣布成立一家专注于车载动力电池综合利用的合资公司；更早先的3月，该公司与清华大学签署了联合研究院第二期合作协议，标志着双方在技术研发领域的合作进入新的阶段。

　　类似尝试也在整个日系品牌内进行。日产汽车在4月26日宣布与清华大学经管学院共同成立汽车产业可持续发展联合研究中心，这是在去年12月双方签署合作谅解备忘录后的具体落实行动。

　　此外，日产CEO内田诚近期也表达了公司需进一步本地化，从而强化在中国市场的竞争力的意向。在北京车展上，日产展示了与东风公司合作开发的多款纯电动及插电混合动力车型。

　　马自达虽然体量较小，但也在积极调整其在华策略。在最近的北京车展上，马自达展出的EZ-6车型显示了其与长安新能源车型之间的技术和设计联系。

　　随着市场环境的快速变化，日系汽车制造商在中国的战略调整愈发明显。他们的目标很简单，就是应对激烈的市场竞争并寻求新的增长机会。