美国“造车新势力”突然宣布破产重组

　　当地时间6月27日，美国电动汽车初创公司洛兹敦汽车（Lordstown Motors）在官网宣布，已向美国特拉华州破产法院申请启动破产重组程序。

　　声明称，洛兹敦将根据美国《破产法》第11章进行破产重组，并启动针对车辆、知识产权等的销售程序，以最大限度地提高公司资产的价值。与第7章的破产清算不同，第11章是企业最后的挣扎和重生的机会。

　　破产消息一经公布，洛兹敦汽车股价暴跌，美股盘前，跌幅一度超60%。当日美股开盘后，其股价闪崩暴跌，盘中最大跌幅超58%，截至收盘，跌幅收窄至17.18%，使得年内跌幅扩大至86%。

　　洛兹敦汽车在声明中指出，公司将在法院起诉鸿海集团及其部分子公司“欺诈以及蓄意不履行合同”。洛兹敦称，鸿海不愿按承诺购买额外的股票，并在汽车开发计划合作方面误导了洛兹敦，给公司及其未来前景造成了重大的伤害。

　　洛兹敦汽车首席执行官Edward Hightower表示，公司曾与鸿海建立了战略合作伙伴关系，但鸿海方面一再故意不执行商定的战略，导致现在破产保护成为公司的唯一可行选择。

　　资料显示，洛兹敦汽车成立于2018年，定位是一家商用电动轻型卡车供应商，由美国货运卡车制造商 Workhorse 前首席执行官史蒂夫伯恩斯创立，总部位于美国俄亥俄州洛兹敦。

　　洛兹敦汽车与美国其他造车新势力都被投资者寄予厚望。但受困于芯片短缺、资金紧张等一系列问题，公司直到2022年9月才开始生产出第一辆电动皮卡“Endurance”。

　　洛兹敦汽车成立3年，至少烧了4亿美元（约合人民币28.6亿元），仍然没有量产交付，洛兹敦汽车几乎耗尽了通过SPAC上市获得的所有资金。

　　为了延续经营，2022年5月，公司将其位于俄亥俄州的、原先属于通用汽车的唯一工厂出售给了鸿海集团，得到了2.3亿美元（约合人民币16.6亿元）的“救命钱”。

　　作为交易的一部分，鸿海集团同意和洛兹敦合作开发一系列新车，这些新车也计划在这家工厂生产。

　　在外界看来，收购这座汽车工厂是鸿海集团正式踏入造车圈的开始。

　　2022年11月，鸿海集团同意，计划斥资1.7亿美元分阶段认购洛兹敦汽车的股份，为其注入新资金。如果增资全部完成，鸿海集团对洛兹敦汽车的持股比例将升至19.3%。

　　但今年4月，由于洛兹敦汽车股价长期低于1美元，收到了纳斯达克交易所的退市通知，鸿海集团表示，如果解决不了相关问题，将退出交易，不参与融资。

　　5月23日，洛兹敦汽车宣布，以1比15的比例进行反向拆股，将股价“推高”到6美元左右。洛兹敦汽车认为，双方的交易仍然有效，并警告，“如果没有鸿海的资金，公司可能需要缩减或停止运营，最终只能申请破产保护。”

　　华尔街大空头警告

　　华尔街大空头、摩根士丹利策略师Michael Wilson警告称，美股的歌舞升平只是假象，大盘将面临罕见的大幅回撤风险。

　　当地时间6月26日，Wilson在最新的报告中表示，标普500指数在短期内有下降的风险，预计将在年底下降至3900点，比隔夜收盘4328点低约10%，然后在明年第二季度反弹至4200点。

　　他在报告中写道，利空因素大大超过了利多因素，我们认为重大调整的风险很少有这么高。

　　Wilson认为，美股主要面临两大利空因素：美股盈利前景低于市场共识；流动性恶化。

　　他认为，下一步将出现股票定价恶化和营收低于预期，预计今年标普500的EPS（每股盈利）为185美元，而华尔街平均预期为每股220美元。

　　此外，Wilson还称，由于创纪录的国债发行和QT水平，美股的流动性状况也开始恶化，未来6个月银行储备将减少5000亿-8000亿美元，这可能会对股票估值产生负面影响。

　　值得一提的是，自2022年年底以来，Wilson就一直坚持发表末日言论，唱空美股，不过他的预言目前还没有兑现过。

　　金融博客zerohedge调侃称，Michael Wilson每天都在报告里警告大盘即将下跌，但随着美联储一天天接近降息和/或推出新的QE，标普500可能会在他的末日言论中创下历史新高。