“在超豪华汽车领域，新能源汽车渗透率一直没有达到我们的预期。我们对超豪华电动车的渗透率预期是20%，但实际上只有约10%，实际和预期数据相差很大。”11月24日，路特斯集团CEO冯擎峰在接受《证券日报》记者采访时如是说。

　　考虑到目前纯电产品的市场容量和盈利性都比较差，而混动产品的市场接受度和盈利性都更好，这为路特斯拓展市场和改善经营找到了一个新支点。围绕混合动力方案，路特斯推出了自己的超级混电技术“路遥”，纯电续航超过200公里，综合续航1100公里以上，采用超900V电压平台，支持“双闪充”能力，在动态行驶中，充电速度可达到放电速度的5倍，大幅提升了补能效率。

　　在冯擎峰看来，路特斯作为豪华性能车品牌，必须保证全过程的动力充沛，因此没有选择行业主流的增程式方案，“增程在电量馈电的时候，车辆的性能大幅下降。相信‘路遥’技术一旦推出，将比传统豪华车品牌领先3年至5年。”

　　未受“价格战”影响

　　据悉，路特斯的前身是英国豪华跑车品牌莲花。公司早在2018年就发布了“Vision80战略”品牌十年复兴计划，全面转向电动化、智能化。目前，公司已经推出了全能公路跑车Emira、纯电超跑旗舰Evija、纯电超跑SUV Eletre和纯电超跑轿车Emeya共计4款车型，主销区间在60万元至150万元的豪华车市场。

　　当下，路特斯正全力推进“Win26计划”，即实现2026年现金流及盈利转正的目标。2024年，公司全年交付量目标为12000辆，年增长超过70%。

　　财报数据显示，路特斯前三季度实现总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2900万美元，同比增长129%；总交付量为7617辆，同比增长136%。冯擎峰表示，作为超豪华品牌，公司有独特的价值，不太会受到当前市场“价格战”的影响。

　　谈及路特斯第三季度毛利率的下滑，冯擎峰坦言：“主要原因是清库存。因为公司明年会发布全新MY26车型，在此之前清理库存导致了数据下滑。新车型计划明年一季度在中国率先开始交付，预计明年毛利将回归双位数。”

　　冯擎峰表示，目前在纯电领域，路特斯的用户成交价依旧保持第一。毛利率未来一定会改善，预计2026年实现20%的毛利率是可以保证的，“就技术投入期来说，公司的投入高峰已经过去了，后面我们主要不断升级迭代技术。作为一家轻量化运营公司，路特斯将通过研发、品牌和营销的方式，进一步降低成本。同时，销量的提升也将分摊更多成本。”

　　加码“混电”技术

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年10月份，新能源汽车国内零售渗透率达52.9%，连续三个月超过燃油车。

　　冯擎峰表示，当前路特斯在中国超豪华细分市场中的占有率已达到40%，随着未来新产品、新技术的推出，有信心将市占率提升至50%。

　　值得关注的是，随着增程车型持续热销，不少纯电玩家也开始加入增程行列。冯擎峰认为，增程技术在电量馈电的时候，车辆的性能大幅下降，这与路特斯主打的“性能”标签不符，因此需要找到一个符合公司对性能追求的路线，“路遥”超级混电成为了最优解。

　　当《证券日报》记者问到选择推出混电技术，是否意味着路特斯电动化出现战略转向时，冯擎峰表示，路特斯始终坚定不移地推进电动化，从未放弃电动化进程，但电动化并不完全是纯电。同时，“路遥”超级混电技术的推出，将让公司在豪华车市场，尤其是海外市场的竞争中占据优势。

　　冯擎峰坦言：“未来路特斯会在保持美国和中东、亚太地区销量的同时，提升中国和欧洲的销量。美国方面，预计今年美国市场会交付2500辆至2600辆新车。欧洲方面，随着当地高速NOA（高级辅助驾驶功能）法规明年第一季度出台，路特斯预计将会成为第一个在欧洲开放高速NOA的企业。”