2023年，中国汽车市场乃至全球汽车市场都在经历着历史性的时刻，产业转型风起云涌，价格大战硝烟弥漫，造车新势力、传统车企与合资品牌群雄逐鹿。作为造车新势力的“四小强”，“蔚小理零”行至分水岭，理想汽车率先“上岸”，迈过盈利线，蔚来、小鹏、领跑依旧面临亏损压力。

　　当前新能源汽车行业竞争已进入关键时刻，智能化成为大势所趋。每一个玩家，在快速抢占制胜高地之时，还需要备好弹药和保持耐力，方能打好这场持久战。

“四小强”业绩分化

理想汽车率先上岸

　　随着2023年新能源汽车上市公司财报披露完毕，其全年经营状况也成为公众热议的焦点。

　　此前齐头并进的国内造车新势力“四小强”，经过激烈的市场竞争后，如今格局生变。理想汽车率先“上岸”，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，同时也是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

　　财报显示，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润118.09亿元，首次实现全年盈利。

　　亮眼数据背后是理想汽车销量大幅上涨，财报显示，理想汽车2023年交付量376030辆，同比增长182.2%。同时，其毛利率也大幅增长，为22.2%，超过特斯拉的18.2%，跻身国内头部车企行列。

　　而蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车则仍处于亏损状态。其中，蔚来汽车的亏损面是造车新势力“四小强”中最大的，这主要是因为蔚来汽车除了产品研发支出外，在换电站建设和蔚来服务体系方面投入成本也过高。

　　财报显示，蔚来汽车2023年实现营收556.18亿元，同比增长12.9%，净亏损进一步扩至207.2亿元，而2022年的净亏损为144.37亿元；全年交付量为160038辆，同比增长30.7%。

　　而“四小强”中最晚上市的零跑汽车却在2023年“闷声发财”。相比于2022年靠零跑T03打天下的局面，零跑汽车在2023年将C系列车型的销量占比提升到80%以上。不仅达成了品牌向上的目的，还凭借中高端车型的销量上涨提升了整体利润。

　　财报数据显示，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损42.16亿元，相比2022年净亏损51.09亿元有所收窄；全年交付量144155辆，同比增长29.7%，年度目标完成率达到72.08%，超过小鹏汽车全年交付量，位居造车新势力“四小强”第三。

　　更重要的是，毛利水平作为车企“造血”能力关键考核点之一。零跑汽车在2023年首度实现全年毛利率和经营现金流转正，分别为0.5%和10.8亿元。

　　而小鹏汽车虽然营收与归母净利润均处在“涨势”，但在经营方面却并不乐观。财报显示，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，2022年净亏损为91.4亿元，亏损进一步扩大。同时，小鹏汽车的毛利率也大幅下滑，为1.5%，远低于2022年的11.5%。虽然整体毛利率为正，但小鹏汽车的整车毛利率已跌至-1.6%。

　　对此，小鹏汽车方面表示，主要原因是促销增加及新能源汽车补贴届满及与G3i及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损，对本财政年度汽车毛利率产生2.4个百分点的负面影响，如果剔除G3i等成型原因，汽车毛利率为0.8%。

价格战四起

车企进入“生死”决战

　　进入2023年，国家购置补贴政策正式退出舞台，这意味着新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动，新能源车企成本压力增加。于是比亚迪、理想、蔚来、奇瑞新能源、长安汽车、零跑等多个品牌，纷纷宣布不同幅度涨价。

　　然而，就在国内新能源车企宣布涨价不久，特斯拉却“逆势”降价，打响了国内价格战的“第一枪”，国产Model 3和Model Y降幅分别达到2万至3.6万元和2.9万至4.8万元。随后新势力品牌AITO问界、小鹏、广汽埃安、蔚来等跟进降价或推出优惠政策；3月份，湖北上演的“史上最强购车优惠季”，犹如一条“鲶鱼”，迅速撬动其他地区和车企跟进，价格战进入到白热化阶段。

　　其中，零跑汽车选择主动出击，在2023款产品集体上市时，对全系产品价格进行了下调，最高降幅近6万元。在零跑汽车董事长朱江明看来，现在是拼杀阶段，对一个企业来说，在增长的市场中，量更重要。

　　价格战作为一种商业竞争手段，一方面会导致车企利润减少，另一方面则会加快市场份额向头部企业靠拢，导致边缘车企机会越来越小，尤其是那些尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度不强的新能源车企则面临出局风险，行业洗牌速度会明显加快。

　　其中，造车新势力威马汽车于去年10月份申请破产重整，天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车、恒驰汽车、自游家等品牌有的陷入停工、欠薪风波，有的走上破产道路。

　　在激烈的新能源汽车竞争环境下，虽然有人黯然离场，但也有人积极入局。2021年3月，小米集团董事长兼CEO雷军宣布，“小米将正式进军智能电动汽车市场。”2023年底，雷军带着“人生最后一次创业项目”—小米汽车SU7亮相技术发布会，并宣布小米汽车的目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

　　在业内人士看来，随着价格战不断升级，新能源汽车行业内卷将不断加剧，未来车企间的业绩分化会愈加明显，马太效应也会更加凸显，造车新势力的“厮杀”将日趋激烈。

新能源汽车进入下半场角逐

智能化是大势所趋

　　在全球化与新能源革命的双重浪潮下，中国汽车市场正经历前所未有的变革。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。

　　汽车市场高歌猛进的同时，竞争也进一步加剧，车企不仅卷价格还卷技术。比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化；小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称：未来是智能电动汽车的时代。现如今新能源汽车智能化已成为行业共识。

　　据环球网消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克4月28日搭乘航班前往北京，关于此次中国行，马斯克正寻求在北京与中方官员会面，讨论在中国推出全自动驾驶（FSD）软件，并寻求获得批准。

　　当前国内造车新势力已在高阶智驾上点燃战火，紧锣密鼓把“城市 NOA”（针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统） 推向更多的用户与城市。

　　“城市NOA”被认为是补齐L3自动驾驶功能的最后一个板块，专注于智能驾驶头部车企都在推动自己的城市NOA布局，以加强自身面对L3级自动驾驶时的技术实力。

　　此前，小鹏汽车宣布将XNGP扩展至50座城市；理想汽车宣布理想AD Max在110城内开启“城市NOA”；蔚来汽车宣布其NOP+完成25万公里城区领航路线验证，开放6万公里路线里程，遍布200座城市；华为则坚持城区NCA功能全国都能开的目标不动摇；小米汽车宣布2024年8月全国主要城市都将开通“城市NOA”。

　　“随着华为、小米等科技巨头加入新能源汽车行业之中，中国新能源汽车被注入更多‘互联网基因’，加速从电动化驶向智能化的新高地，绿色化和智能化正成为新一轮汽车产业革命的核心。建立起强大的智能化能力，对车企来说比以往任何时刻都更重要。”格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超在接受大河财立方记者采访时表示。

　　同时，贾智超还表示，当前新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。跨行业、跨领域也正成为新能源汽车产业发展的时代特征。