#低空经济持续爆发！多股涨停#最近，我注意到了一个非常热门的话题——低空经济。这让我产生了浓厚的兴趣，因为它预示着未来交通和经济活动的一次重大变革。借着五一假期最后一个晚上，就让我们一起深入探讨一下这个话题，并分享我对eVTOL（电动垂直起降）航空器的一些看法。

首先，让我来解释一下什么是低空经济。简单来说，它指的是民用航空器，无论是有人驾驶还是无人驾驶，在低空飞行活动中所衍生出的各种经济形态。这些经济形态包括航空器的制造、商业运营以及基础设施建设等。而eVTOL，即电动垂直起降航空器，是低空经济中的一个重要组成部分。它们比传统的无人机更大，功能也更为多样，能够执行运送货物、搭载乘客、紧急救援等多种任务。在我看来，eVTOL更像是电动直升机，它们在空中的作用，有点类似于我们在地面上用电动汽车替代传统燃油车。

谈到中国在电动车领域的领先地位，我感到非常自豪。但在低空经济领域，我们与美国的差距还很大。以通用航空为例，中国的飞机保有量仅为3186架，而美国则高达20.95万架，差距超过60倍。尽管如此，政府很早就意识到了这一点，并在2010年8月开始推进空域改革。2015年，一些地区还进行了试点。然而，由于当时国内经济发展的重心在房地产等其他领域，空域改革的进展并不理想。

转眼间，我们来到了2024年。随着eVTOL的关键技术——电驱、电池、碳纤维——逐渐成为我国的产业优势，加之房地产基建不再是经济的主导引擎，政府开始下定决心，向低空经济释放更多资源，启动新一轮的空域改革。2023年12月11日，中央经济工作会议提出要打造包括低空经济在内的若干战略性新兴产业。2024年2月23日，中央财经委员会第四次会议进一步鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。在此期间，深圳、广州、合肥、重庆等多个地区陆续发布了支持政策，国内低空经济的热潮正在兴起。

2023年11月8日，民航局发布了《空域管理条例》，标志着低空空域管制的明显松动。条例实施后，低空飞行活动的审批流程将大大简化，飞行器将获得更大的活动空间。《空域管理条例》及其配套文件《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E、G、W七大类，其中A、B、C、D、E为管制空域，G、W为非管制空域。非管制空域，特别是G类和W类空域，将为低空飞行器提供更多的服务和活动空间。

新能源航空器与传统直升飞机相比，具有许多显著优势。首先，eVTOL没有传统直升机复杂的机械结构，这使得它们的制造和维护成本大大降低。此外，eVTOL采用多个直径较小的电动旋翼，其噪音水平远低于传统直升机，且噪音衰减速度更快。在几十米的高度，eVTOL的噪音就可以完全融入城市背景音中，这对于提高城市居民的生活质量具有重要意义。

全球主要发达经济体已经开始挖掘eVTOL的商业潜力。中国的eVTOL企业亿航、美国的Joby（NYSE：JOBY）和Archer（NYSE：ACHR）、巴西的Eve（NYSE：EVEX）、英国的Vertical（NYSE：EVTL）、德国的Lilium（NASDAQ：LILM）等公司都已成功登陆资本市场。在这场国际竞争中，中国政府和企业展现出了“变道超车”的决心。面对传统航空飞机发动机、机载设备、零部件等技术领域几乎被欧美国家垄断的局面，中国正利用在电动汽车、轨道交通等新能源装备领域的积累优势，开辟新赛道，发展新能源航空器，以期打破垄断。

在我看来，低空经济的发展前景非常广阔。地面交通的发展已经接近极限，人类必将从空中寻找新的交通方式。这一大趋势是不可逆转的。然而，对于eVTOL来说，目前仍处于萌芽期，还有许多问题需要解决，尤其是在电池技术方面，我们迫切需要新的技术突破。

总之，低空经济并非短期的概念炒作，而是一个真正的新兴行业。随着技术的不断进步和政策的逐步完善，我相信低空经济将在未来发挥越来越重要的作用，为人类的交通出行和经济发展带来革命性的变化。@财富财富