现如今，城市街头挥手招停出租车的场景越来越少见，取而代之的是轻点手机屏幕，便能应声而来的网约车，既便捷又高效。如果深入了解网约车这个行业就会发现，行业发展的难处和竞争压力也越来越大，今天就来和大家聊一聊网约车。
还记得2023年是疫情刚刚结束的一年，网约车行业很快迎来了复苏，但在越来越多的网约车司机疯狂涌入行业的情况下，网约车行业“饱和了”的声音也越来越大，甚至不少城市宣布暂停受理网约车车辆运输证，还有的城市不断发布从业风险预警，但是这依旧无法阻止那些疯狂涌入网约车行业的人。有网友不禁发出感叹：“想开网约车，难了”。到底有多难呢？（资料来源：海报新闻20230513）
据交通运输管理部门的数据显示，多地网约车每单平均营收在20元左右。以滴滴平台为例，其单均收入已从2023年一季度的15.70元，降至2023年四季度的14.21元，下滑幅度达到10%。（资料来源：华商韬略0813）
在深圳，有司机过去一天跑11个小时每个月能赚两万块钱，现在一天去掉车租和油费，只能挣到300多元。一线城市尚且如此，二三线城市就更难了。有三线城市网约车司机吐槽说，“淡季更接不到单，手机两三个小时都不响一下，好不容易来一单，也是十几块钱的小单”。（资料来源：齐鲁晚报网20230907）据悉，今年5月广州网约车日均营收为311.63元，金额再创新低。这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超1万元。（资料来源：光明网0708）
市场饱和的同时，网约车行业的竞争也愈发激烈，低价订单现象频繁出现。有司机表示，网约车平台为了争夺市场份额采取“动态折扣”策略，直接影响了司机的实际收入。“平台在实施动态折扣时并未将成本转嫁给乘客，而是由司机来承担乘客优惠的费用。这意味着当乘客享受到折扣价时，司机到手收入也相应地被打了折扣。” 低价策略给了乘客实惠，却让不少网约车司机承受了更多压力。（资料来源：光明网0708）
据悉，不少网约车司机扣除租车费、房租、充电费等成本后，普遍月收入在6000元至8000元之间，换算下来跑一公里挣不到1.5元，并且疲劳驾驶是常有的事。（资料来源：法治日报0621）
司机钱不好赚，乘客体验感下滑，对处于竞争红海的网约车平台来说，日子也是愈发艰难。根据目前各家网约车平台的市场份额来看，有相关机构统计，2023年，按总交易额计算，网约车市场前五大参与者共占据90.6%市场份额。其中，滴滴以1924亿元占75.5%，T3出行以158亿元占6.2%，曹操出行以122亿元占4.8%。（资料来源：每经0809）
行业龙头滴滴自创立以来，经历过跌跌撞撞的整合发展，直到去年才首次实现盈利。对于腰部的出行平台来说，如何扭亏为盈是仍待解决的棘手问题。今年向港交所递表的曹操出行，2021年至2023年间，每年的亏损皆在20-30亿元。尽管谋求多元化发展，但出行服务仍是主要业务，去年占到总营收的96.6%。（资料来源：趋势捕捉0809）
此外，同样今年冲击IPO的如祺出行，目前依然在亏损平衡线上挣扎。2021至2023年每年的净亏损皆在6-7亿元。
从营收结构看，曹操出行和如祺出行收入都主要来自出行服务，相比之下，如祺出行的体量更小一些。在销售成本上，这两家平台成本最大的部分就是司机收入及补贴，具体费用占比虽然近三年不断下降，但金额却在持续提升。比如曹操出行2021-2023年的司机服务费分别为72亿元、62.85亿元、81.46亿元，占据总销售成本的八成左右。（资料来源：和讯网0711）
由于很少有消费者会单独下载这些腰部网约车平台的APP，所以这些平台通常需要聚合平台来完成获客，这其中也自然少不了“中介费”。林林总总，腰部平台的发展空间和竞争压力可想而知。
不过，在无人驾驶兴起的当下或许能给平台一些“新出路”，目前，国内自动驾驶出行在商业化试点的累计订单量已超过150万人次，用户好评率高达95%以上。且按照计划，2026年底，T3出行的L4级自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆，滴滴也将在2025年推出首款L4级萝卜快跑无人驾驶汽车，并开始尝试接入滴滴出行网络。未来随着无人驾驶技术的不断进步和应用，网约车行业“内卷”状态不知是否会有所松弛。（资料来源：华商韬略0714）
大家对网约车市场有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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