2024年开年的“车圈春晚”落下帷幕，一场长达数月的猜价游戏终于揭晓了谜底，小米汽车SU7正式上市并公布了21.59万的起售价，上市仅27分钟，订单量就突破了5万台！今天啊我们就来聊聊SU7“爆单”背后的危与机。
在3月28日晚间召开的发布会上，小米创始人雷军担当“节奏大师”，玩了一把先抑后扬，先是亮出了flag：“要做 50 万以内最好看、最好开、最智能的轿车，同时，还必须是一台高品质的轿车！”随后便依次介绍了外观、性能、智能。
外观方面，小米SU7发布了9款配色，还做了一系列的家族设计，包括水滴大灯、光环尾灯、电动尾翼等。
性能方面，续航是电车的关键，而小米SU7起步就支持700km的长续航，上下班通勤，每天往返100 km，足够用一周。优势还在于充电“不挑桩”，三方充电桩兼容性达到99%以上。
智能方面，小米的“人车家全生态”，前所未有地将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，让大家体验到无处不在的智能生活。同时，全系标配智能辅助驾驶，上市即交付高速领航，全国都能使用。
经过这一番铺垫，把吊足大家胃口的价格拖到了整场发布会的最后：小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，这两款车对标的是比它们贵上3万的特斯拉Model 3，而小米SU7 MAX版售价29.99万元，对标的则是保时捷百万级豪车，可谓诚意满满。
也正因如此，才引发了下单狂潮，新车上市27分钟，订单量就超过了5万。
可在这看似光鲜亮丽的背后，也暗藏隐忧。
要知道，跨界造车本身就很难，就连雷军自己都说，造车太难了！难到连苹果这样的巨头都放弃了。
虽说雷军不是第一人，在他的前面，吉利控股董事长李书福生产过冰箱零件，比亚迪董事长王传福制造过电池。但李书福决定造车的那会儿，中国自主汽车品牌还没有崛起；王传福进入汽车行业时，中国新能源汽车才刚刚起步。
而三年前，彼时已经52岁的雷军宣布跨界造车时，中国的汽车工业已经发生了翻天覆地的变化，更要命的是，他研发造车的这三年，中国新能源汽车市场更“卷”了。
当下，特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、极氪等一众实力玩家云集，不仅具有先发优势，同时还手握规模效应和降本潜力。如特斯拉单车毛利率在2023年第四季度录得近年来最低，但仍有16.6%；比亚迪经过去年价格战的洗礼，其汽车业务毛利率不降反增，达到23%。
而毛利水平与规模优势，无疑是价格战竞争中决胜的关键。有统计显示，2月下旬以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价，调价车型以纯电和混动车型为主，价格集中在10万到20万元区间，最高降幅接近15%，达到3万元。（资料来源：每日经济新闻，2024.3.28）
尽管市场竞争激烈，小米入局较晚，但仍有可能享受到后发优势。光大证券认为，小米的品牌、用户基础、线下门店渠道、生态系统以及充足的现金流，都将是其竞争力的体现。
此前，小米集团发布的财报显示，截至2023年末，小米的现金储备达到1363亿元，创历史新高。同时，“人车家全生态”战略全年研发投入超190亿元，同比增近两成。
华创证券也指出，小米在近10年投资大量汽车行业领先公司，完善汽车产业部署。通过这些年的布局，小米汽车在人才储备、销售渠道、技术研发进行了充分准备，并有望通过在互联网和消费电子领域的优势，对汽车商业模式进行一定创新。后续相关供应链有望随小米SU7及其它新车放量受益。
不仅如此，小米新车的亮相还会激发新的购买力，提振整体的市场信心。据艾媒咨询调研数据显示，2023年中国新能源汽车市场规模达11500亿元，预计2025年有望突破23000亿元。
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