近期已有多个传统主机厂的经销商门店关门倒闭，从天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪，到北京宝马全球首家5S店星德宝，再到厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店。

　　根据中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。

　　然而，与这些豪华经销商清算不同，包括小米汽车、华为鸿蒙智行、乐道和小鹏汽车等新能源汽车门店，每当有新车上市时，都会迎来大量热情的消费者，甚至有门店称凌晨2点下班，早晨7再度营业的“特种兵式接待”。

　　在新能源汽车渗透率提升的情况下，有豪华汽车经销商也开始谋求转型：近日，有消息称，中国第一汽车经销商中升汽车，已获批AITO问界门店超过48家。

　　永达集团近日也宣布，今年年底前，至少开出15家华为智选车授权网点。2025年一季度，授权网点将有望超过30家，全面覆盖江浙沪。

　　此外，也有传统豪车品牌选择拥抱蔚来。蔚来高级副总裁魏健日前透露，过去一年里，已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。

　　有业内人士指出，传统商业模式难以适应市场变化的结果，新能源汽车保养需求大大降低，4S店赖以生存的售后维修业务受到了严重冲击。叠加“价格战”，导致4S店的新车销售利润减薄，成本与服务质量之间难以调和的矛盾，让4S店经营陷入两难境地。

　　豪车经销商“叛逃”新势力

　　10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司在门口张贴告示，宣布闭店停业。

　　在宝马车主们拨打客服电话，寻求后续增值服务处理方式之时，曾在宝马工作的鸿蒙智行销售杨经理则是第一时间拉起了“维权群”。

　　“虽然是维权群，但实际上是在接触潜在客户。因为宝马车主在购车预算上，是与问界车型覆盖的价位段相重合的。这些车主也到了该换车的时候，加上近期有以旧换新补贴，成交的概率很大。”杨经理对《科创板日报》记者分析道。

　　像杨经理一样从传统燃油车经销商门店转行加入鸿蒙智行的销售，并不在少数。《科创板日报》记者走访了深圳地区的华为鸿蒙智行授权店。有门店销售经理告诉记者：“我们主管之前是在奔驰（工作），店里有很多小伙伴都是和他一起过来的。”

　　根据公开信息，华为鸿蒙智行此前定下的目标是在今年年底实现开张800家门店，并计划在2025年冲击1000家门店。

　　《科创板日报》记者了解到，该名销售所隶属的门店经营者名下除了鸿蒙智行门店之外，还拥有一家奔驰4S店。目前鸿蒙智行门店内的一部分销售都是由此前的奔驰门店内部转岗过来的。

　　该名销售告诉《科创板日报》记者：“我们收入大头基本都靠提成，现在燃油车难卖，利润也不如以前。华为的车（问界）提成又高，所以内部有很多同事都想要转岗过来。”

　　鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，其选择合作商的标准之一是优先具备豪华品牌汽车销售、维修能力。

　　因此，如奔驰、宝马、奥迪这种具备高端服务经验、拥有良好品牌信誉的经销商成为了转身加盟鸿蒙智行的主要门店。

　　以永达汽车为例，其在2023年主动调整网络结构，共关闭网点36家，其中4S店24家，作为网络补充，新能源网点则开出34家。

　　永达汽车2024上半年财报显示，网点共计226家，已授权待开业网点6家。其中，豪华品牌占比65.5%，中高端品牌缩减至12.8% ，独立新能源品牌提升到15.9%，并在明年将新能源占比进一步提高到30至35%。

　　永达汽车通过将加快亏损门店关停并转，提高资产运营效率同时加注华为智选网络的策略，也受到了资本市场的积极回应。

　　据统计，今年1月到10月，鸿蒙智行的终端成交均价从30万升高至接近40万，而传统豪华品牌BBA则从35万元左右的均价，一路下滑：10月的成交均价，奔驰为31.3万，宝马为31.2万，奥迪则跌破30万来到了26.6万的位置。

　　中银国际在11月中旬的研究报告中提到，考虑到盈利能力更强的鸿蒙智行高端新能源汽车业务的利润带动，将永达汽车2025至2026年的净利预测分别上调至3.29亿及4.88亿元人民币。

　　转型仍有阵痛期

　　经销商在转投鸿蒙智行的过程中，也难免会有一些“阵痛期”。

　　如何摆脱在燃油车时代依赖售后维保服务盈利模式，是经销商在转型新能源汽车面临的第一个难点。

　　根据此前观研报告网发布过的一份《中国汽车4S行业发展现状分析与投资前景研究报告》指出，4S店提供的售后服务盈利占比最高达50%。

　　中升集团发布的2024年中期业绩报告中也显示，售后及精品业务毛利为62.98亿元，毛利率为47.1%，是其毛利的主要来源。作为对比，营收的主要来源，新车销售虽然占总收入的73.8%，但毛损为19.90亿元，毛利率为-3.3%。

　　有曾在鸿蒙智行工作过的销售对《科创板日报》记者表示：“前老板有意向要再开一家华为鸿蒙智行门店，问我是否有兴趣加入，但我拒绝了，因为（鸿蒙智行销售）收入来源太单一了，只能靠提成。”

　　随后该名销售隐晦地表示：“因为（鸿蒙智行）的金融方案都比较透明，销售没有可以操作的空间。而金融服务返点其实也是4S店（销售）的收入构成之一。另外，新能源车的售后维修服务比油车简单，能够创收的空间有限。”

　　经销商需要第二大难点则是，如何融入到新能源车已有的直营和授权体系中，尤其是在当下前端销售门店与后端服务门店相互分离的情况下。

　　此前《科创板日报》记者了解到，并不是所有的鸿蒙智行经销商都有能够售卖智界、享界等车型，需要拿到对应厂商的授权才行。能够展示全部的问界、智界和享界车型门店大都以直营店为主。

　　这种多方合作模式使权责划分更加复杂：鸿蒙智行直营门店往往主导前端销售，而授权经销商被限制在特定功能区域，甚至后端服务部分仍需第三方协作。

　　有AITO授权经销商告诉《科创板日报》记者：“尽管都是华为智选车的经销商， 但（我们）只为问界提供售后维修与保养的服务。目前深圳地区的智界、享界等车型的售后客服部分由鸿蒙智行提供，部分外包给了AITO问界用户体验中心。如果智界有维修方面的问题，都是由奇瑞那边负责。”

　　在黑猫投诉平台上，以鸿蒙智行作为关键词进行检索，《科创板日报》记者发现，处理和回复智界车型消费者投诉的官方客服既有奇瑞汽车客服，也有AITO客服。

　　今年2月份，奇瑞已把智界事业部进一步升级为独立事业部，智界从而成为与奇瑞、捷途、星途、icar（原奇瑞新能源）平行的组织体系。该事业部下将会下设具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能的新销售公司。

　　之后售后服务将会由华为选定的主导鸿蒙智行用户中心渠道建设的中邮普泰回归奇瑞体系，由奇瑞负责。有消息称，智界R7在新渠道计划引入奇瑞一些核心商家，以及一些全国百强商家。

　　有业内人士推测，鸿蒙智行将销售所有产品，而问界、智界用户中心将只销售问界产品，随后享界和尊界也会和问界、智界一样建立独立用户中心。“一方面，过去北汽，奇瑞等品牌经销商可以快速融入到鸿蒙智行体系中，另一方面，售后服务，包括维修和保养等权责划分也更清晰，经销商可以提供更专业的售后维修和保养服务。”