中国汽车公司对海外市场的角逐战在持续升级。去年，中国汽车销量突破3000万辆，其中约491万辆汽车销往海外，出口增速高于整体增速，多家机构预测今年中国汽车品牌将会更多的把目光放在海外市场。

　　在2024北京车展现场更能直观感受到中国品牌为全球化所做的努力。去年上海车展上出现大批海外经销商观展，而今年不少展台可能正在进行一笔出口业务交易的谈判。

　　蔚来有专门负责商务拓展的人与海外嘉宾沟通，理想展台也有一批又一批生意人在谈论出口业务。

　　场馆内外国面孔的比例也明显增加，大多是汽车品牌的邀请参观车展的海外媒体与经小时。奇瑞此次邀请了多达3000名海外嘉宾，当天下午举办海外场发布会时展台人流爆满。零跑和小鹏也有自己专门的海外参展团，小鹏汽车CEO何小鹏特意学习不同国家的语言问好。

　　小米和比亚迪吸引了海外媒体的驻足，有人拿着相机来回拍摄展车的外观细节，并且频频打开前机盖来查看内部构造。

　　外国媒体看小米SU7

　　另一个显著变化是中国本土汽车品牌推出了更多的全球车型，且均为新能源车型。广汽埃安、吉利银河均发布了其首款全球战略车型，吉利与沃尔沃合作打造的领克也发布了09 MHEV四驱全球版。

　　中国第一款全球车型被认为是来自上汽名爵的MG4 EV，其海外年销量可达13万辆。目前已有多个中国品牌推出全球车型，在除中国以外的多个国家和地区销售。

　　过去中国汽车品牌的车型主要面向国内市场，产品销往国外市场需要根据当地的不同情况做适应性开发，最终通过当地经销商进行销售。

　　一位整车产品经理向界面新闻表示，全球版车型意味着现在的汽车品牌从产品研发角度就已经开始考虑其他市场的需求和技术标准， 这种提前考虑也避免了二次开发带来的成本增加。

　　推出全球版车型是中国汽车品牌全球化的其中一步，车展上无法看到的是其在世界各地建立工厂开启本土化生产。一般来说，汽车出口被分为整车产品贸易出口、CKD（散装零件制造）、本土化生产等阶段，目前许多中国品牌正在寻求汽车出口的第三阶段，复制过去跨国汽车公司的路径扩张。

　　长城汽车全球品牌发布会的大屏幕上写着，“产能在地化”“经营本土化”

　　中国新能源车复制了过去燃油车在全球竞争中的性价比优势。此前瑞银拆解2022款比亚迪海豹时分析，由于该车型自供零部件率达到全球汽车行业平均水平的两倍，比亚迪在欧洲设厂生产依然拥有比欧美汽车品牌低25%的成本优势。

　　同时，中国汽车品牌的国际化条件也正在改善，中国品牌知名度有所提升。全球咨询机构AlixPartners近期发布的《2024年国际电动汽车消费者信心调查报告》显示，德国、美国和日本等成熟市场受访者中，有47%至71%的消费者表示他们至少知道一个中国汽车品牌，其中比亚迪品牌位居首位。

　　一个品牌成功全球化通常需要具备两点要素，一是海外知名度，二是新车型同步全球市场推出销售，现在中国汽车品牌正在努力将这两点变成现实。