近日，中远海运控股股份有限公司宣布正式运营供应链物流事业部，并制定了公司数字化供应链发展规划。根据规划，中远海控将聚焦“一体化的全链路产品与服务、数字化赋能的智能运营、全球化的供应链生态圈”三大核心领域，以“引领行业供应链业务创新，坚定行业数字化发展之路”为定位，通过建设“以客户为中心、以运营为基石、以资源为保障”数字化方案，努力实现“围绕客户需求打造世界一流的集装箱数字化供应链生态”这一战略目标。中远海控供应链物流事业部的正式运营将有力加强供应链各环节的融合协同，构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的全球供应链体系，推进更为高效、便捷、透明、开放的供应链运行新范式。

　 近期中远海控频繁进行资本运作，加码端到端物流。10月1日，中远海控披露，子公司中远海运集运拟受让中远海运物流所持中远海运物流供应链有限公司约13.46%股权，交易价格为12.17亿元。10月10日，中远海控公告间接控股股东中远海运集团与上汽总公司签署了《无偿划转协议》，中远海运集团拟将其持有的中远海控8.05亿股A股股份无偿划转至上汽总公司；上汽总公司将持有上市公司5%股份。

中远海控已从“船与船之争”转向“链与链之争”，致力于端到端的差异化服务；而货主对供应链稳定性的诉求明显增强，船货双方开启从运价舱位契约到供应链协作生态的长协合作模式，本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。而链与链”的改变，将产品差异化带来客户粘性与经营稳定性的提升，端到端增值服务有望平抑淡旺季波动。

自疫情以及俄乌战争爆发以来，航运港口拥堵，俄罗斯、乌克兰航运公司的业务几乎都停止运作。伴随着俄乌战争的步步升级，欧洲也事实成为俄乌之外的最大输家，通胀高企、资本外流、产业外迁、社会动荡等负面冲击，已经严重动摇欧盟经济的基本盘。航运巨头马士基由于拥有俄罗斯港口公司Global Ports约三分之一的股权，马士基最终选择出售这个集装箱码头股份。

提供多维度供应链服务或许将是世界各大航运公司的发展方向。中远海控抓住时机跨行业从事航运和物流业务的全球化企业，致力于促进全球主要经济体的国际贸易。欲做全球物流龙头。

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