我大概描述一下我认为小米手机成功的原因，首先在小米做手机的时候国内的手机厂商是没什么很强的竞争力的，那个时候手机市场还是苹果三星的天下，而小米在手机上首次开创性的打出性价比的牌，大获市场认可，并获得了巨大的成功。即便到了今天，小米手机仍然是非常有竞争力的存在。

小米在决定做手机的时候，以及拿出第一款产品的时候这中间的间隔其实是不长的。这就意味着，其实在那个时候，有供应链加持的情况下，手机的制造门槛不是很高，而且那个时候恰逢手机从功能机向智能机转换的浪潮。要知道那个时候一部手机基本是3到5年必会更换，哪怕是口碑强如苹果手机基本也只能挺5年左右。像更新快的安卓机甚至是1-2年就会更换，那个时候智能手机的市场可谓是非常庞大。而小米在那个节点杀出来造手机，不得不说小米在时机的选择上真的是恰逢其时。

大体总结一下，小米造手机成功的三要素，当时智能手机市场够大，小米造手机的时机足够准确，而且性价比的打法也很新颖，所以大获市场的认可并走向成功。

但有一说一，性价比并不是一张有门槛的手段，所谓性价比说白了其实就是低毛利的打法，后来一众手机厂商复刻小米的性价比，也很快的从小米手上分走了手机的市场份额。

我们反观造车，现在起码国内是在掀起电动车向汽车的转换浪潮，这有可能是一个像智能机一样全新的市场，所以小米在这个时间点选择造车恰似有选择造手机的异曲同工之妙。雷军曾经自己就说过，站在风口上，就算是一头猪也能飞。而如今有巨大资本加持的小米，也确实在比较短的时间内就拿出了样本车。这剧本好像又跟小米手机开始相似了起来。

但是呢，仅说电动车的市场，我不认为眼下的电动车的市场有当时智能手机那么大。注意我的措辞，我不是说电动车市场不大，它当然大，但作为消费品车本身的位置就远远高过手机。而车的重要性是不如手机的，很多人可以没有车，但不能没有手机，特别是在如今这个经济环境还不是很稳健的情况下。而且车也不能像手机那样，说换就换，就当前国内的经济水平，大多数家庭换车都是需要比较慎重考量的。在车上哪怕你拿出比较颠覆性的产品，只要这个产品的价格够高，基本就意味着大多数中国家庭消费不起。

而时机，其实我也不认为小米这个时间点选择造电动车是不是一个比较美妙的时机。你们知道吗？比亚迪在电动车上大获成功是因为它早了好几年就开始布局电动车这条路了，而造车本身又是比亚的主业，比亚迪在造车上的经验积累以及技术沉淀毋庸置疑，最关键的是比亚迪的电动车当前在国内的电动车市场已经属于非常能打的水平，甚至可以称得上是大获成功。而反观小米，讲一句玩笑话，小米造车的时机甚至没有已经倒下的恒大与乐视早。所以我认为小米造车的时机，绝对谈不上美妙。甚至给我一种又一次追风口的感觉。

在说说打法，在没有技术沉淀的加持下，短时间内就拿出产品，就意味着这部车基本就是供应链的组装。其实吧，要快速进入这个市场选择供应链技术的组装无可厚非，并且我也认为是最优解。但是你必须要知道，供应链技术的组装不是一个门槛比较高的手段，这也意味着对手可以比较轻易的复刻过去。

关于小米造车大体总结一下，小米造车眼下的三要素局面，市场谈不上非常大，时机也谈不上非常美妙，打法吗我认为也有点差强人意，所以小米这个造车我不是很看好。

而且小米第一款车这个定位我觉得问题很大。35万的车，就眼下中国这个经济环境来看，市场是非常小的。小米在经验以及技术沉淀不够充足的情况下，主动选择比较小而又比较高端的市场，但又拿不出非常能打的产品，这种情况下成功的确定下就远没有手机那么大了。

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