【电缆网讯】日产天籁三年残值为原车6.5折，然而一辆等值的纯电动汽车，三年残值却只余下不到4折。不少 新能源车 开始陆续进入置换期，面临“易买难卖”窘境。

在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车，便像落架的凤凰难找到下家。

一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S，如今转卖，二手车商估值只有30多万元。一辆原价百万元的四年车龄保时捷，残值也能达到50%左右。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”，在广州宝利捷、广骏等二手车市场，多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。

二手车电商平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车价格跌幅非常大，实际成交量也很少。

一位二手车商表示，传统燃油二手车每年折旧率约为5%，但新能源车的保值率当前没有合适的算法。车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。再者，纯电动等新能源二手车需求量太小，收到后十分难出手。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新车，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。

中国汽车流通协会表示，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立起行业流通标准，同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性，帮助行业突破“易买难卖”的困境。