中国高铁世界第一，马钢车轮世界老大！
完全拥有中国血统的高铁车轮已经实现量产，并自2017年起开始实现进口替代。预计马钢今年将量产时速350公里的动车组车轮4800片，占据全国50%的市场份额，即中国将有一半的高铁车轮实现"马钢造"；
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-十年磨一剑：高速动车组核心零部件包括车轮、车轴、轴承、轮对系统等，由于技术含量较高，大多数供给依赖进口，目前尚未实现国产化。在车轮技术上，马钢在国内一直保持领先，但与国际发达国家仍有一定差距，为弥补差距，十多年来马钢陆续投资超过40亿用于新建或改造产线及优化工艺，并在2014年以1300万欧元收购世界高铁轮轴名企法国瓦顿公司。发展至今，马钢已有3条车轮生产线，年生产能力折合新铁标货车轮110万件，是全球规模最大的火车车轮生产基地之一，同时在铁路客车轮市场占有率达90%，高速动车车轮于2016年获得国内首张CRCC认证证书，填补国内空白并正式供货；
轨交需求爆发：自2008 年建成第一条高速铁路以来，中国高铁建设保持高速增长。截止2015 年，我国高铁营业里程1.9 万公里，成为世界上高铁运营里程最长的国家。根据《中长期铁路网规划》2016 版，"十三五"期间，中国计划在"四纵四横"高铁主骨架基础上，完善高速铁路网络，形成"八纵八横"主通道，并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。到2020年，我国将实现运营高速铁路3万公里；到2025年，运营高速铁路3.8万公里左右。高速铁路的快速发展将衍生出巨量的轨交装备市场需求，包括铁轨、火车车轮、轴承钢、电气化线路支架等零部件；
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