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长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代三巨头正洽谈入股长安蔚来

中国化学与物理电源行业协会12-03 14:48
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长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11 月 14 日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后，更多细节正浮出水面。

图片来源：长安之家
目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作 CHN 平台。
汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN 平台将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN 平台的首款量产车，预计将在 2022 年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的 ARCFOX 车型一样打上HI 尾标，这也意味着 CHN 首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上，2018 年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着，长安蔚来将会更名。

华为将扮演什么角色？
长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。
就在与长安 CHN 平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车 。

上汽 - 阿里与长安 - 华为两对 CP 的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：
一条线是长安今年新发布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在 UNI 引力系列上，长安与国内 AI 芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如 UNI-T 这款车上，搭载的是地平线的车规级 AI 芯片征程 2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧，12 月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过10 万片，这其中主要就是 UNI-T 这款车。

UNI 系列的第二款车 UNI-K，也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。
前面提到长安将采用华为的CDC和 ADC。
CDC 是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙 OS 操作系统打造，囊括了 HiCar 车机互联、5G 车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：
CHN 平台在 2022 年的首款车，将是华为在北汽 ARCFOX 之后的第二个量产项目。

ADC 是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台 MDC 与高阶自动驾驶解决方案 ADS。
长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留 36 个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X 模组，2 个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中 36 个传感器，包括：
6 个毫米波雷达
13 个摄像头
5 个激光雷达
12 个超声波雷达

北汽 ARCFOX 的下一款代号为HBT 的车型，也将搭载激光雷达，包括 3 颗 96 线激光雷达、6 颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到 352 Tops。
这两个方案都采用了华为的激光雷达。
需要注意的是，这并不意味着，CHN 平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解，长安内部认为：
要实现 L3 级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现 L4，长安内部认为必须要上激光雷达。
一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」
事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉，将华为 HiCar 方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐 ARCFOX，将推出第一款打上华为 HI 尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为 HI 尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称 5 大系统。
根据华为的定义，HI尾标上车，意味着 5 大系统都会上车。

新车型研发上，长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超 400 人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。
刚刚亮相的长安 UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台 VSP 1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA 层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统 CCOS，已经在 UNI-K 等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式，UNI-K 还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有 15 个 ECU，整车 OTA 仅需 20 分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K 还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？
据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有200 多人。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过300 人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为200 人。
理想目前约 60 人，目标是到明年年初扩充到 200 人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高