对于当下新能源事业的发展，很多人以为该行业就只有电动汽车这一条路了。其实不然，新能源汽车的涉猎范围非常广泛，同时拥有轻混动、增程式电动、燃料电池动力以及氢燃料电池等细分领域。在国内前三项动力系统均有代表车型，唯独氢燃料动力电池没有明确的代表的乘用车，也很少引起市场的关注。

但就在近期，氢燃料电池终于有了主角闪亮登场。上汽正式推出了以氢燃料电池为动力的上汽MAXUS EUNIQ 7车型，并且宣布了中国汽车行业首个“氢战略”，在2025年前，实现“推出至少十款燃料电池整车产品”、“捷氢科技（上汽集团旗下燃料电池公司）达到百亿级市值”、“建立起千人以上燃料电池研发运营团队”、“形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%”以上四大目标。

近期不论是政策补贴，还是市场热度，都对氢能源汽车有了不同程度的倾斜，那么走了十年还在纠结里程瓶颈的电动汽车行业真的前途渺茫了吗？

隐忍数十年一朝勃发

作为新能源汽车的主要方向之一，氢燃料电池化合作用之后的副产品仅剩下水和热，所以作为更清洁的能源也一直是业内关注的焦点，而上汽集团则是一早便抓住了这场机遇；如果说现在势如破竹纷纷上市的“造车新势力”算是近几年修习“小”有所成，那上汽集团便是那个隐世的“扫地僧”。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团在新能源汽车的发展过程中一直坚持多元化的路线。早在2001年，上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来在这一领域已经累计投入30亿元的研发费用，旗下捷氢科技，已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。20年的发展让它拥有了511份该领域的相关专利，并且上汽集团也是唯一一家实现多种燃料电池车商业化落地的企业。

此次发布EUNIQ 7燃料电池车，上汽集团显然希望进一步加快燃料电池汽车商业化的步伐。这也得益于上海市政府此前对于加氢站布局的大力支持，在去年6月，上海市嘉定区就率先公布了支持氢燃料电池汽车产业发展的系列规划和措施，推出20条扶持政策，计划到到2025年嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。

但是上汽的氢能源战略从行业角度来看，不太可能一帆风顺。对比丰田等业界龙头，上汽只不过堪堪追上了别人的脚步。

氢能源不会取代锂电池汽车

国家信息中心徐长明在之前的讲座中提到，现阶段使用液态锂离子电池、铅酸电池和镍氢电池等受制于能量密度与功率密度，不会是未来的发展方向。未来的发展方向为金属空气电池、全固态锂离子和燃料电池。

从行业上来说，日系主攻燃料电池，丰田走在最前端，已经有量产的燃料电池技术，本田和日产也在积极推燃料电池。而德系主攻金属空气电池和全固态锂离子电池，辅攻燃料电池。大众的电动化战略就明确提出纯电续驶里程600km以上，充电时间5分钟的要求。

但徐长明在最后表示，受制于贵金属依赖、变功率性能困难、空气中气体的对催化剂污染、加氢站基建、成本等问题，氢能源并不会成为移动交通的主流，但肯定会有一定市场。丰田内部技术报告显示，即使到2050年，氢能源占据的市场也只占丰田的5%，也就是说走在最前端的丰田也不认为燃料电池会成为主流。

至于说锂电池电动汽车已经是夕阳行业就更为可笑，锂电池目前仍然属于国民经济分类中明显还会继续往上走的一个门类，是我国产业升级发展的重点方向，是我国汽车行业电气化的已经明确明牌的主要发展方向。反观燃料电池，目前发展状态只相当于动力电池行业起码5~10年前的状态，未来发展前景也是要打一个问号的。

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（来源：和信证券投顾的财富号 2020-09-15 10:49） [点击查看原文]