6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。

关于新能源汽车的内容包括——

1、大力推动新能源汽车消费使用。认真落实国务院常务会议精神，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

上述新能源车不得限购的政策，主要影响北京。

北京对新增上牌进行管控，19 年的新增总指标为 10 万个，其中新能源车指标 6 万个。而目前北京新能源车申请编码达到了 44 万个以上，需排队 8 年。

该政策的提出有望进一步增加北京对新能源车指标的数量，减少燃油车的额度。绝大部分地区名义上不限购，但仍有一些软条件约束。这些个别城市的软约束也是应该取消的。

2、鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。这是在 19 年补贴新规正式实施，取消地方购置补贴后，能够给地方政府更多政策支持新能源车推广的余地。3、鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。是鼓励地方政府大力促进新能源车消费的措施。

新能源板块近期需求端利好消息较多。

首先，监管层政策面高度鼓励新能源汽车消费。

发改委印发新方案，要求大幅降低新能源汽车成本，各地不得对新能源汽车实行限行、限购；要求积极推动农村车辆消费升级，有条件的地方可向供货企业给予适当支持，组织开展“汽车下乡”。

增量有多大？

仅以北京地区为例，北京地区19年发放5.4万个人新能源小客车牌照，截至19年2月北京新能源小客车申请个人有44万。而全国新能源汽车目标销量为165万台。若北京适当放开新能源汽车，有望带来较大增量。

其次，5月新能车产销维持超预期高增。

19年5月我国新能源汽车合格证数为11.0万，同比增长27.3%。

供给端来看，今年新能源汽车产业链整体景气同样值得期待。

国内自主车企+互联网车企纷纷扩充产能，抢占市场。

细分来看，后市两个角度值得持续跟踪。

第一，补贴退坡后，锂电池高镍三元技术仍是发展的主基调。根据公开信息，广汽Aion S以及蔚来ES6将搭载宁德时代811产品，表明高镍产品逐步开始实现商业化。

第二，后补贴时代，格局正在优化，份额比业绩重要。缺乏产品竞争力的车企将快速出清，高市场份额企业有望享受2021年以后行业高增长的红利。

整车来看，比亚迪、上汽集团市占率不断提升。

中游方面，龙头宁德时代增速和盈利能力超过行业，2019全年动力电池有望延续高景气。

现将新能源汽车行业主要上市公司总结如下：

（来源：淘牛邦的财富号 2019-06-10 18:53） [点击查看原文]