市场人士称，随着2020年底新能源车补贴取消，现有500家生产企业中可能淘汰400家

《投资时报》记者 王宏

你以为你在剥糖果，但很可能剥的是洋葱。

3月26日，包括财政部、发改委在内的相关部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年的基础上退坡50%，到2020年底将结束所有补贴。

补贴退坡对于中国新能源汽车市场的冲击究竟多大，目前还是未知数。有市场资深分析人士表示，迄今为止政府已整体为该产业支付了包括补贴在内近3000亿元。而这种做法显然无法持久。“新能源品牌生产企业如今应有500家左右，补贴取消后存活下来可能不到100家”，该人士称。

动荡在所难免，不过对头部企业而言，无论是应对冲击抑或在消费者选择更集中之前率先抢占份额，都是必然之举。

据悉，蔚来（NIO.N）已于日前推出了“保价计划”。具体而言，在3月26日前支付订单的用户，以及4月1日前支付订单的部分用户，将继续享受相关补贴，而新旧政策之间的差额，将由蔚来汽车承担。

《投资时报》记者同时注意到，在新能源补贴政策执行的过渡期内，蔚来汽车选择自己掏钱补足差价的做法，或使其账上现金储备进一步流失。

Wind数据显示，蔚来汽车现金及等价物已呈大幅减少状态——从去年三季末的67亿元减少至2018年末的31亿元，即一个季度减少了36亿元。

对于新能源补贴退坡的支出是否会影响到公司资金状况？对用户补贴具体开支是否有初步预计？蔚来汽车方面对《投资时报》记者表示，目前暂不方便对外透露。

事实上，自年初以来，蔚来已推行数项措施用于削减开支，包括取消正在进行中的上海松江自建车厂计划。此外，蔚来CEO李斌还于近日发布内部公开信，表示未来公司员工将优化3%左右。

而今年3月中旬特斯拉（TSLA.O）宣布大规模降价，并在上海设立工厂以扩充产能，这普遍被外界认为是意在收割中国新能源汽车生产商，特别是互联网造车新势力的用户。颇有意味的是，蔚来汽车此前一直以中国版的特斯拉对标。

在发布赴美上市以来首份年报前后，近一个月以来蔚来公司股价经历了大幅下挫，从最高的10.64美元/ADS一度下滑至最低的4.9美元/ADS，市值蒸发逾58.54亿美元（约合392.6亿元人民币）。截至3月29日收盘，蔚来报收5.1美元/ADS，较其6.26美元的发行价亦下挫18.53%。

另外一个值得关注的是其负债状况。截至2018年末，蔚来汽车总负债达到107亿元，较三季末的66亿元增加了62.12%；其中增加的部分主要为流动负债，从三季末的48亿元增长至2018年末的86亿元，同比增加79.17%。

（来源：投资时报的财富号 2019-04-02 15:31） [点击查看原文]