一

从追赶到领先，再到行业内首创性地应用智能制造，沪光股份在外资巨头林立的汽车线束市场上，深深地烙下了"中国智造"的印。                                                                                                                   谈及成功的经验，沪光股份董事长成三荣将之归结为一个简单的道理："做企业就像种树一样，重在根基。如果从树苗长起来，台风都刮不断的。不生根，树就活不了；生了根，拔都拔不走。"                                                               如今，已成功登陆资本市场的沪光股份蓄势待发，以电动化、智慧化和全球化为目标，立志成为汽车线束行业的全球领先者。"通过我们现有的创新，把全球一定的市场份额拿到手上。现在，重中之重是全球化布局，走出去。"成三荣说。                      

从零起步，追赶外资                                                                                                1988年，上汽大众一厂的总装车间建成投产，开始批量生产。在那个汽车尚未普及的时代，成三荣已察觉到汽车线束国产化的商。                                                                                                                     "当时，大众要反哺地方一些项目，比如冲压件、线束。我那时在镇上的线束厂工作，也不知道线束是什么，就觉得很简单。后来 ，经过德国工程师的讲解，才知道线束直接影响汽车的稳定性，立马感觉到商机来了。"成三荣回忆道。                    

于是，年仅26岁的成三荣从老家上海安亭的乡镇企业辞职下海，来到几十公里外的江苏昆山创业。

这是一条充满艰辛的追赶之路。                                                                                      面对汽车内部存在的震动、摩擦、油污、高热、电磁辐射等复杂工况，只有具备耐热、耐寒、耐磨、抗干扰等功能的线束，才能保证汽车行驶的安全和稳定。彼时，中国汽车线束行业刚刚起步，工艺简单、工装简陋，使用国产线束的汽车故障频发。              

 "这几十年，尤其是近十多年，我基本上每天5点半前到公司。我一直想着自己要勤奋，要多去研究。"正是凭借着几十年如一日的 勤奋和钻研，成三荣带领沪光股份一步一步地走向全球汽车线束行业的舞台中央。    

         二前瞻性布局，换道领跑                                                                                              如果说，在传统燃油汽车时代，沪光股份开始从零追赶外资，那么，在汽车行业加速向"电动化、智能化、网联化、共享化"（下称"新四化"）转型的现阶段，沪光股份的身份则从追赶者变为领跑者。                                                           "'新四化'对汽车线束的影响很大，比如新能源汽车，没有动力总成到仪表盘的线束，但要用高压线束，这个价值是前者的好几倍 ，也是行业内公认的盈利增长点。"成三荣介绍，"智能网联、无人驾驶都会用到大量的线束，所以我们对未来充满信心。"           

在传统汽车电子领域，单车线束产品平均总值约2000元。按中汽协数据，2019年国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆。以此计算，仅2019年我国汽车线束产品的年需求量便超过510亿元。而在新能源汽车方面，目前通常使用高达600V或更高的驱动电压， 远高于燃油汽车的12V电压，对线束的耐压性和密封性提出了更高的要求。                                                     在此背景下，沪光股份提前布局高压线束，在新能源汽车业务领域取得了先发优势，受到主流高端车企的认可。目前，公司已经向上汽通用、上汽集团批量提供高压线束，获得了上汽大众三款纯电动车型的高压线束定点和北京奔驰高压线束平台定点供应商资格。  得益于成三荣的预见性和战略性眼光，沪光股份的经营在汽车行业阶段性调整的背景下，始终保持着稳健的增长