2014年创立的法拉第未来，10年终于造完了其第12台车。

6月13日，法拉第未来在微博宣布成功向资深个人投资者何俊交付了新车，这标志着FF交付的第12辆汽车FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭称，新车车主是FF第一位二级市场的投资者车主。何先生在洛杉矶顺利交接了新车，标志着公司重启了自去年开始的交付第二阶段。

贾跃亭表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”

据FF汽车官方数据显示，FF汽车2023全年共交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。2024年2月7日，FF汽车再次宣布对外交付1辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，加上本次又交付了1辆。至此，贾跃亭造车10年，已交付12辆车。

而在刚刚过去的6月7日，贾跃亭宣告，要每月交付一辆车。有投资者点评道：“每月交付一辆新车，这是纯手工打造吗？”但是即使如此，法拉第未来也还距离量产很远。

要知道，就连入局如此晚的小米汽车，其第一款量产电车小米“SU7”都已经开始大规模交付，并且在其创始人雷军的亲自带货下，卖得如火如荼。华为下场帮助的赛力斯、江淮、长安、奇瑞等也纷纷掏出它们在华为智驾体系下的合作品牌。

这还不用提入局更早的巨头比亚迪和其后的三大“新势力”蔚来、小鹏、理想。在国内新能源汽车技术与制造体系的飞速发展下，月销过万都已经不是梦想。即使是哪咤、零跑这些更小的品牌，也早已量产打进低端市场，霸占了县城的网约车市场。

无论贾跃亭怎么给自己辩解，国内亮眼的电车成绩都在扎他的心窝。2014年创立的法拉第未来起了个大早，赶了个晚集，无法量产的事实是高悬在贾跃亭头上的梦魇。

5月，360创始人周鸿祎也向贾跃亭喊话，别总是PPT了，把车量产了吧。赶紧回国，只有国内的供应链体系才能帮助他真正造好车。

贾跃亭则称，已经尽量在还钱了，把之前欠得钱还完再回国。而此时，距离贾跃亭“下周回国”的故事已经过去了将近7年。

当地时间5月28日，法拉第未来官网披露2023年全年业绩。报告显示公司2023年全年收入为80万美元，运营亏损为2.86亿美元。而2022年的运营亏损为4.37亿美元。这一变化是由于运营费用大幅减少，2023年为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完成产品开发并过渡到通过制造和生产实现销售，研发费用减少。2023年的净亏损从2022年的6.02亿美元改善至4.32亿美元。

截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元，而截至2022年12月31日总资产为5.29亿美元，总负债为3.28亿美元。

值得注意的是，今年5月14日-5月17日，法拉第未来美股曾作为MEME股热炒，四天时间最高上涨超过60倍，而后由于稀释增发被彻底打压下来。截至日前，法拉第未来收0.5087美元/每股，市值2.24亿美元，从高点已经蒸发超95%。