饮马鞍隧道是双线分离式六车道隧道，也是国道109新线高速公路全线16座隧道中最长的一座隧道。该隧道采取双洞分离式设计，左线长6572米，右线长6611米。隧道整体分布着31条不同程度的断层破碎带，富含煤矸石，施工中极易发生软岩大变形、岩爆等地质灾害，安全风险极高。

　　中铁二局在施工中认真贯彻落实中铁京西公司、中国中铁总承包部的总体安排部署，持续抓好抓实技术保障、安全管理、施工组织，确保如期兑现贯通节点工期目标。一是抓技术，保开通，全力推动品质提升建设。充分利用“中国中铁劳模创新工作室分室”，加强工艺、工法、工装、工序和施工组织研究，针对隧道涌水防治、软弱围岩下隧道沉降控制等技术问题，用高质量科研成果指导现场施工，从源头上把控好工程品质。二是抓安全，保开通，全面筑牢安全生产屏障。压实安全生产责任，狠抓风险分级管控，落实重大风险源头防范，建立重大危险源动态管理台账及危险源辨识与评价清单，抓好全员入场安全教育培训，分工序、分工种开展安全技术交底，开展监控视频监测预警、监控量测与超前地质预报，有效应对复杂地质状况。三是抓组织，保开通，全速加快施工生产步伐。配齐配强劳动力和物资设备，合理协调配置资源，全面把握施工生产各个环节，严格落实隧道施工管理规定，精心组织施工，优化工序衔接，科学循环进尺，确保了隧道施工稳步推进。

　　据悉，作为京西地区首条高速公路，国道109新线高速公路建成后将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解整个北京西北、西南方向的交通压力。同时促进地区经济发展，为开发门头沟区传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。 （官贵羊 龚欣胜）\n

(中国中铁)

（来源：动态宝的财富号 2024-04-15 13:56） [点击查看原文]