最近比亚迪的梦想日活动邀请了上千家媒体和自媒体，笔者有幸也参与了活动了。在活动现场，比亚迪通过展示和体验的形式，在整车智能，智能驾驶和智能座舱，展示了其最新的技术研发成果，毫不夸张地说这是一次比亚迪智能化亮剑。

我们被邀请进入比亚迪会议室之后，比亚迪相关工作人员详细的讲述了玄机架构的技术特点和结构部件乃至未来的研发趋势。要知道的是，比亚迪的整车智能战略，其背后依靠的就是璇玑架构作为核心。璇玑架构是由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑；两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

很快，我们随行众人被邀请坐进腾势N7，借此观察和体验比亚迪的天神之眼驾驶辅助系统的成绩，同时这也是比亚迪城市 NoA技术的展示，根据资料，比亚迪的城市Noa技术的核心集成的是天神之眼高阶辅助驾驶系统，这套系统采用了BEV+occupanc外占用网络的融合感知方案。对外宣传称可以做到99.9%的异形障碍物识别，以及误差小于5厘米的感知精度。在我们坐在车内的体验和观察来看。车辆在避让和刹停的环节，相对比较丝滑，像一个老司机，尤其是左右转的过程中，相对较为平稳流畅，乘坐人体验非常的舒服，不会有一点晕车的感觉。

笔者还观察到，甚至发现前车龟行的状况下，也会择机选择换道超车行驶，在20公里的体验路途之中，在多个场景下的辅助驾驶表现都相对较为优秀，感觉跟之前华为多次亮相的高级辅助智能驾驶系统已相差无几。

根据比亚迪方面的沟通了解，到实际上比亚迪的自驾团队已经超过了4000名工程师，无论是在规模还是研发能力上，都处于国内和国际第一梯队，同时比亚迪也是首个获得 L3智能驾驶。测试的厂商。

随后在比亚迪工作人员的带领下，我们相继参观了e3.0平台、云辇车身控制系统，易四方泊车，璇玑架构以及智能座舱等相关产品的模型，并且还亲眼见证了仰望U8在集成比亚迪最新智能化技术下，所实现的代客泊车，窄道通行辅助以及断头路泊车等技术，可以肯定地说，比亚迪在相关智驾方面的技术水平令人拍手叫好。

纵观上述多个研发成果来看,比亚迪已经是国内头部在汽车智能化技术研发方面的整车厂商，追溯历史过往来看，归因于前瞻企业家王传福对市场的洞察。

早在2003年，比亚迪通过收购汽车公司进入整车行业，进而进军新能源汽车市场，。刚涉入汽车行业才4年，王传福就开始了新能源汽车产业的垂直整合。当时国内的新能源汽车厂商极其稀少，相关的供应链也不齐全，于是比亚迪从零开始自己，逐步开展和完善每一个部件和环节。在2008年推出了全球首款插电混动车型F3DM，而特斯拉的第1款电动汽车推出的时间却是在2008年。甚至最早在2013年之初，比亚迪就敲定了与北京理工大学合作研发线控自动驾驶试验汽车。因此可以说在未来前瞻性发展方向，比亚迪完全不输给特斯拉。

就目前来看比亚迪在研发投入上的员工已经达到了9万人，是全世界研发人员最多的整车企业，凭借全面深入的整车智能战略以及先进的璇玑架构，比亚迪为汽车智能化注入了更为丰富的内涵。随着智能化技术在多款产品上的广泛应用，比亚迪的车型系列将不断满足市场对智能出行方式多元化的需求。