年初，各大车企纷纷公布前一年的销量，而合众新能源的哪咤汽车显得异常低调。小编发现，2023年哪咤汽车的销量并不理想。作为2022年造车新势力品牌的销冠，哪咤汽车面对茫茫车海，为何“闹不动了”？

2023年哪咤汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16.2%，仅完成年初目标的42%，是唯一大幅下滑的新势力车企。如此大的下滑幅度，预示着哪咤汽车并未“雪藏”销量。

更严峻的是，在冲销量的12月哪咤汽车仅交付新车5135辆，跌出新势力品牌头部阵营。即便如此，这个数据的含金量还是有待商榷的。其中或有一部分是出口，或有一部分是批给经销商的库存，还有网约车批发订单。 

就在前几日，哪咤汽车的两大营销高管被裁，合众张勇在微博上公开表态。然而，哪咤汽车遇到的困境远不是营销这么简单，那么更深层的原因有哪些呢？

首先，渠道趋于传统，布局量少分散。

如今消费者在选车时也会比较注意4S店、售后门店的数量和距离。特别是对于新势力而言，体验店开在大型商场，已经是“不成文的规矩”，甚至很多传统品牌纷纷效仿。

哪咤汽车的渠道仍然趋于传统，同时体验店和展厅布局相比新势力其它品牌更少，也更分散，一定程度上降低了哪咤品牌的传播度和认知度。加之2023年新能源市场竞争激烈，不少展厅退网，对于哪咤汽车的销售和体验带来一定的影响。

第二、缺乏拳头产品，车型更新节奏乱。

目前哪咤主打哪咤AYA、哪咤X、哪咤GT、哪咤S四款车型。从低端看，哪咤X和哪咤AYA分别都是是此前哪咤V和哪咤U的升级车型，但实质上的升级并不明显，实数“改名换姓”，甚至AYA连造型都没变。

哪咤AYA、哪咤X和同级竞品相比产品力毫无优势。特别是哪咤AYA，上市后直接面临口碑崩塌，销量暴跌。截至23年底，12月的销量仅十余辆，可以说完全被挤出市场。

而哪咤GT、哪咤S作为哪咤冲击高端市场的车型，在产品定位和营销上有重大问题。哪咤S和哪咤GT的月销量也在千台和百台左右长期徘徊，难以担当品牌向上重任。归根结底，哪咤目前车型毫无竞争力，缺少一款“应拳头”车型！

第三，哪咤汽车品牌不强，消费者记忆不深刻。

对一个“品牌力”不强的车企而言，本身想要往上走就很难。即便推出个性车型，但认知度不够、产品缺乏卖点，消费者依旧不买账，品牌向上仍是一句空话。

反观2023年交付量前几名的新势力品牌，均具有着鲜明的特色。如想到理想汽车首先会联想到移动的家，想到零跑会想到高性价比，想到小鹏会想起高阶驾驶辅助，想到蔚来会联想到换电和保姆式服务等。

编后语

在“卷无止境”的大环境下，哪咤汽车在2024年的销量压力只会变得更大。如果不及时对于产品规划进行调整，即便哪咤汽车有“风火轮”，真的有“闹海”的本领，也无法等到浪潮到来的那一刻。至于相关改革能否奏效，是成为下一个零跑还是下一个威马，我们会持续关注。（以上信息来源于网络，侵删）