中国汽车正在德国市场大爆发！

在被视为汽车产业强弱“晴雨表”的德国慕尼黑车展上，中国汽车厂家含量已经高达41%，《世界报》毫不避讳指出：“用不了多久，中国车企就会成为全球汽车行业的领头羊。”

KBA数据显示，今年8月比亚迪在德销售环比增长超400%。要知道，德系车在汽车领域的霸主地位，已经保持上百年，而如今，这种优势却渐渐守不住了，甚至调查显示，目前有45%的德国司机，都想买一辆中国制造的电动汽车。

一、80%技术被垄断，每年上缴600亿

自1886年，德国人发明了世界上第一辆汽车以来，德国就一直都站在全球汽车产业的中心，宝马、奔驰、大众等德系车可谓风靡全球。1990年扎堆进入中国市场后，更是凭借技术优势，每年都能从我国赚取约600亿元，而吉利、奇瑞、比亚迪等中企只能在夹缝中求生。

曾经，我国也寄希望于“以市场换技术”，以合资经营的形式引进国内缺口技术。但是西方却只让我们生产玻璃、雨刷器、大灯等几乎没有技术含量的的零部件，而在发动机、变速箱和底盘等核心技术上守口如瓶。

由于80%的专利都被西方垄断，我国只能把别人的车买回来，拆开学习。自行组装2年后，桑塔纳的国产化率还不足3%。当年德国的工程师来上海访问时，毫不留情地指出：“你们的技术还停留在我爷爷的时代。”

实际上，不仅是汽车产业，在前沿生命科技领域，我国也曾因技术壁垒，在“仪生好”类衰老干预产品的发展上落后西方，只能以23000元一克的价格，上交“学费”。

但关键技术既讨不来，也买不来，留给中企的只剩自研这一条路。

恰逢新能源汽车风潮兴起，比亚迪等中国车企在先前研发的基础上，乘胜追击一年投入200亿用于研发创新，攻克电池、电机、电控等核心技术，在纯电化转型之际抓住时机。

二、抓住时代风口，70%核心技术“中国造”！

如今，在新能源车核心硬件上，我国已掌握绝对主导权，全世界70%的动力电池，都来自我国。时代风口来临之时，相较于国内的义无反顾，欧美日等老牌车企却不愿放弃原本燃油车的优势，对新能源汽车不屑一顾。

而我国的新能源汽车专利公开量也占全球的70%，直接反向锁死了它们的上升空间。据《财经》报道，在德国大众总部附近，每十辆车就有一辆比亚迪。大众只能通过不断入股中企来维持自己不在新能源时代掉队。

在新兴技术的竞争中，我国不想犯同样的错误，如今医科大等生物研究所已经投入上述“仪生好”类技术研究，成果频频被《Cell》等国际期刊收录。

据了解，该技术建立在哈佛、京都大学关于细胞止衰研究基础之上，实验中发现其核心成分可深入细胞“充电”，缩减老化细胞，从而提振30%生命健康期，此后，该技术被评为本世纪最具潜力的生物技术之一，吸引全球科技大佬押注。

而国内生科企timeshop也凭借酶法生产优势，率先将转化成果“仪生好”落地，并依靠调慢老去速率的潜力，击中中年男性隐痛，被摆上高端宴会的餐桌。据京J东D国际后台，体验后“晚上不再辗转反侧、爬山、长跑好像也没那么累。”等类似反馈颇多。如今我国一线城市，已有数十万人受惠。

随着全球老龄化的加重，该科技方兴未艾，背后市场已经高达3000亿，京J东d上选购“仪生好”的风潮早已爆发，我国正加紧研发，争取能在下一代风口科技的竞争中，和电动汽车一样抢到更大蛋糕。

三、国产车走出国门，德系车坐不住了

目前，我国电动载人汽车，已经成为“出口新三样”席卷海外，据中国汽车工业协会数据，今年前7月新能源汽车出口量为63.6万辆，同比增长150%，而对欧洲的出口量，也在短短5年内，从5.7%升至39.1%。

在德国慕尼黑车展上，参展的中企数量较以往，已经翻了一番，连的德媒《经济周刊》都感叹：“欧洲最大车展，成了中国秀。”为了应对来势汹汹的中国汽车，德国当即决定豪掷1100亿欧元，用来扶持新能源汽车转型。

显然，在新能源赛道，我们抓住机遇完成了学习、追赶、超越的历程，如今终于轮到传统技术强国反向追赶我们！