特斯拉最早做新能源汽车，直到如今它依然是全球新能源汽车的标杆企业，特斯拉严格意义上不是一个单纯的新能源汽车公司，而是一个集合发电、储能、汽车、充电的新能源公司，它的使命是加速世界向可持续能源的转变。

而当下的新能源汽车所使用的电实际在发电侧，据统计有70%以上实际是靠火力发电，火力发电的原料是煤。所以，从长远来讲，新能源汽车的终局是要解决能源问题，只有解决能源从不可再生能源到可再生清洁能源转化，才能实现真正意义上新能源汽车。

当小编看了整个充电桩产业链后，我发现解决新能源汽车补能焦虑，除了更多充电桩建设以外，还要考虑到一个很重要的问题，如何提升充电桩的利用率？并非是充电桩多了，都能够利用的很好。

对于私家桩来讲，用的是自家电，一般都是夜间充电，按照民用电收费。但是对于公共充电桩来讲，用的是公家电，一般用于紧急补能需要，电费也是很大的一个问题，正常电费的收取，在用电高峰期普遍偏贵，在用电低谷期，充电桩利用率很低，要解决充电桩利用率的问题，需要考虑到如何把便宜的电在用电高峰期给电车充电，这样既能缓解高峰期电网紧张，也能降低充电成本。

更可行的储能技术就很重要，与其说建充电桩，不如说建充储一体站更有优势。现在已经有一些公司在布局充储一体站。比如特斯拉的 Megapack 是一款功能强大的电池，可存储能源并供能，有助于稳定电网、预防断电。自2014年以来，特斯拉已经在中国建设超过1700座超级充电站。

如果能把发电、储能、充电三者结合在一起，那么充电很有可能有一天变得既便宜又快速。2023年特斯拉发布的太阳能V4超级充电站，最高电压达到1000V， 最高功率和电流分别达到615kw，615A，实现5分钟续航200公里。此举措完美领先。

2023年华为和理想汽车都布局了超级充电站，理想汽车最快可实现12分钟充电500公里，华为可实现充电7.5分续航200km.与特斯拉不同的是，特斯拉用的太阳能发电，理想、华为等用的传统电力系统。特斯拉的充电模式依然是其他的车企的梦想。

为何车企要布局超级充电站？

我想更有可能是车企也想往能源侧发展，只有最终解决电的来源及储能问题，才有可能最大程度的从充电这块业务赚到更多的钱，单靠收充电服务费来得太慢。

目前的模式来看，车企当下都是从服务用户的角度出发，车企卖车，解决补能问题理所应当。就如何能从充电这块业务上赚到钱，特斯拉可能还是最好的标杆。

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