余承东或许没有想到，问界改姓“HUAWEI”会被内部视为对华为品牌的“滥用”，并有可能会因此引祸上身。

3月31日，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。

同一天下午的华为2022年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军又针对“华为不造车”的最新决议进行了回应。

关于“华为不造车”的五年期限，徐直军解释称，主要是因为华为的相关文件签署一般会有一个期限，之前写的是三年，现在是五年。他再次明确：华为坚决不造车，而是帮助车企造好车。

针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军称，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

所谓“滥用华为品牌”的个人，不言自明。

徐直军强调：华为没有造车，也没有任何品牌的车，之后也严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌出现。

据徐直军透露，目前华为正在对所有旗舰店、销售店的宣传物料进行清理和整顿，重新回归到华为的战略和定位上来。

这也意味着曝光近一个月的“HUAWEI 问界”或许将更名为“问界”，而不再是“AITO问界”。

据余承东此前接受采访时透露的信息，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。在问界生态汽车商业模式下，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬体技术，并透过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

也就是说，“问界”这一品牌不再专属于赛力斯与华为的合作品牌，而有可能是任何一家车企与华为深度合作车型的品牌。

比如华为在智选车业务新增的江淮汽车和奇瑞汽车两家合作伙伴，按计划，华为与奇瑞的合作车型将在2023年下半年上市。

再往前追溯，2021年12月，华为与赛力斯合作推出新品牌“AITO问界”。事实上，“AITO”与“问界”在商标权上归属于不同的公司主体。

国家知识产权局商标局公开相关信息显示，在“运载工具”（12类）这一类别中，“AITO”包括图形Logo均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，该公司由重庆小康100%控股。

而“问界”则归属于北京永安世达科贸有限公司，据汽车商业评论此前调查，这是一家与华为有着千丝万缕联系的公司。

在申请时间上，AITO于2021年6月9日申请，2022年1月7日成功注册；而问界申请于2021年2月4日，成功注册日期为2021年9月7日，时间均早于AITO。

也就是说，问界品牌本就归华为所有，“HUAWEI 问界”的表述也没有任何错误。

从这个角度来讲，“问界”取消“HUAWEI ”的冠名并不会改变华为对问界生态汽车的规划。作为华为智选车生态品牌，问界的生态汽车商业模式、合作策略都不会有任何改变。

但是随着华为上一次不造车决议的三年期限将至，“HUAWEI 问界”的更名曾被外界过度解读为“华为终于下场造车”，甚至称华为重新定义代工、重新定义造车。

这也是为什么任正非再次签发不造车的决议，以平息舆论。

目前还不清楚余承东及相关团队会被华为如何查处。

不过，上一个影响华为品牌的高管——苏菁，当时任职华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师，曾因“特斯拉杀人”言论被免职并进入预备队接受训战和分配。之后苏菁选择了离职华为，据《出行范儿》了解，他目前已入职地平线。

华为车BU于2020年11月并入消费者业务集团，之后由余承东兼任华为消费者业务集团CEO及车BU的CEO。

以余承东在华为的战绩和影响力，被免职的可能性很小，但可以肯定的是，在车BU业务上，余承东可能不会那么“大嘴”了。