3月7日收盘后，长安汽车发布了2月产销快报。和1月相比，值得肯定的是，长安汽车整体单月产销实现复苏，同时与一汽集团的单月销量差距也在快速缩小；不过尴尬的是，比亚迪以2,648辆微弱的领先优势，力压一筹。

实际上，从长安汽车内部来看，虽然实现了整体单月产销的回暖，但长安马自达却仍然深陷泥潭。

整体回暖，创近5年单月产销记录

产销快报显示，2月长安汽车生产18.95万辆，同环比分别增长44.82%和23.85%，单月销售19.1万辆，同环比分别增长38.27%、11.18%，单月产销量创下近5年新高。

得益于强劲的2月单月表现，2023年前两月长安汽车累计产销同比降幅，也由上月的接近4成，分别收缩至9.47%和12.66%，除比亚迪外，这已经是《汽车K线》关注的月销TOP 5乘用车上市公司当中，整体回暖最明显的企业。要知道，同一时期上汽集团、广汽集团的累计销量跌幅，分别高达30.63%和19.06%。

从各个板块的表现来看，这主要得益于重庆长安和“其他”两大板块的强势复苏。其中，重庆长安2月生产8.72万辆，同环比分别增长78.39%、4.44%；单月销售9.1万辆，同环比各增长69.64%和0.6%，成为长安汽车整体产销占比最高、回暖最强劲的子版块。

「图片来源于长安汽车公告」

排在其次的，主要包括长安跨越、江铃投资等合联营企业下属产品产销量的“其他”板块，2月生产5.81万辆，同环比分别增长46.65%和72.49%；同期销售5.93万辆，同环比各增长64.17%和58.46%。

值得一提的是，上文提到的重庆长安和“其他”板块，同时也是本期产销快报中，前两月累计产销唯二实现正增长的子版块。

两大合资板块高下立判

在长安汽车整体复苏的大势下，集团中两大合资板块却展现出了完全不同的产销趋势。

其中，长安福特单月生产1.43万辆，同环比分别增长46.28%、28.1%；单月销售1.43万辆，同比增长19.93%，环比下跌4.75%，不仅终结了过去连续7个月的产销同比下跌，同时，凭借2月的强劲表现，长安福特的累计产销跌幅也在迅速收缩。其中累计产量同比跌幅由1月的56.46%收缩至28.1%，累计销量同比跌幅由39.54%收缩至20.25%。

但长安马自达就是另一番景象了。

产销快报显示，长安马自达2月生产5,219辆，同比下跌30.18%，环比增长123.7%；单月销售3,863辆，同环比分别下降61.21%、4%。其中，单月销量连续11个月同比下滑，单月产量更出现了连续12个月同比下跌。

由于单月产销表现没能伴随长安汽车整体复苏实现回暖，长安马自达的累计产销也显得不容乐观。

其中，长安马自达前两月累计生产7,552辆，同比下跌66.9%；累计销售7,887辆，同比下跌73.58%。虽然说累计产销的同比跌幅都相较1月有所收窄，但要明确的一点是，长安马自达1月的产销曾分别出现84.79%和79.77%的同比跌幅，成为长安汽车各版块中，产销水平最低、同比跌幅最高的子版块。到了2月，这些标签一个都没少，同时又根据累计产销的口径被重新贴上了一遍。

由此可见，好不容易在2月实现整体复苏的长安汽车，似乎面临着“内忧外患”的局面。或许长安马自达的低迷仍然只是暂时的，而长安汽车或许很快也能从单月销量上反超比亚迪，而不至于在累计销量上再输一城。

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