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ETC市场需求仍会保持较高景气度。未来全国汽车保有量仍将不断增加，在新增汽车市场体量、二手车交易量不断变大的背景下，ETC市场需求仍会保持较高景气度。

1）车载端OBU设备的增长点：后装市场+前装市场。

后装市场：老旧设备更换+二手车新增需求。

更换需求：受车载电子标签中电子元器件老化、损坏以及电池使用寿命自损耗、电池高温损耗等因素影响，OBU理论寿命为5-8年。根据同业公司万集科技2021年年报披露，目前行业正处于双片式ETC向单片式ETC升级过程中，单片式ETC具有功耗降低、交易频率高、用户体验好等特点，超2亿的存量双片式用户已在部分省份开始升级替换。

新增需求：根据交通运输部路网中心发布的《收费公路联网收费运营和服务规程》要求，ETC发行需严格遵循“一车一卡一标签”基本原则。在二手车交易中，二手车的原车主必须申请解除原ETC设备信息与交易车辆的绑定关系，而购买二手车的车主需要重新申请办理OBU。车主更换新车时，若车牌号、车牌颜色任一信息发生变化，原OBU无法继续使用，必须重新申请新的OBU设备，旧设备作废处理。根据中国汽车流通协会发布的相关数据，2020年、2021年、2022年1-10月全国二手车交易量1435万、1758万、1333万辆。

前装市场：新车预装需求

我国民用汽车拥有量持续平稳增长，将为ETC发行销售业务带来新的增长点：根据工业和信息化部《2021年12月汽车工业经济运行情况》，2021年全国汽车销量为2,627.5万辆。根据工信部关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知，自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。

2）路测RSU设备的增长点：高速公路收费场景+智慧城市场景延伸。

高速公路：设备升级改造+收费公路里程增长。

根据2019年12月12日，交通运输部《取消高速公路省界收费站专题新闻发布会》中介绍，29个联网收费省份24,588套ETC门架系统建设和48,211条ETC车道建设改造完成。2021年交通运输部办公厅陆续印发《交通运输部办公厅关于印发〈加快推进高速公路联网收费系统优化升级实施方案〉的通知》（交办公路函〔2021〕1744号）、《交通运输部办公厅关于深入开展ETC服务提升工作的通知》（交办公路函〔2021〕1776号）等文件，加快ETC建设。

2022年7月12日，国家发展改革委、交通运输部再次公布《国家公路网规划》，提出到2035年，全国公路总规模约46.1万公里，其中国家高速公路约16.2万公里，普通国道约29.9万公里，基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网。

智慧城市场景延伸：加油站、停车场等。

2019年5月份以前全国ETC安装率较低，导致ETC由高速公路向城市静态交通领域发展进展缓慢。目前，行业内领先企业已成功开拓ETC在智慧停车、智慧加油、高速公路智慧服务区等多个场景的消费应用，为ETC进入城市静态交通领域打开窗口。

2021年5月，国家发改委等四部门发布了《关于推动城市停车设施发展的意见》，提出“到2025年，全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统”。ETC在停车场、加油充电等汽车消费场景有望快速增长，具有巨大的市场空间。根据万集科技2021年报披露，全国封闭停车场约有70万个，总车道数约100万条。根据商务部统计，至2020年底全国加油站约11万座。

2020年，交通运输部综合地域分布、城市规模、服务类型等因素以及各地意愿，选择北京等27个城市作为试点城市、江苏省作为省级示范区，先期开展ETC智慧停车试点工作。截至2022年5月底，全国已建成具备ETC支付功能的停车场共计5527个。

ETC设备行业呈现头部集中的市场格局。目前，中国ETC行业企业中金溢科技、万集科技、聚利科技（华铭智能子公司）在车载ETC产品方面的销售量最高，属于行业第一梯队。根据前瞻产业院统计数据，2020年金溢科技、万集科技、聚利科技三大龙头企业合计份额分别占比47%、12%以及35%。

公司是国内较早布局ETC业务的优质企业，技术实力处于行业领先地位。公司深耕智能交通领域多年，依靠过硬的产品质量和强大的技术研发实力，可满足各地客户区域化差异需求，目前公司高速公路ETC产品已在全国29个省市广泛应用。

三、V2X：政策护航车路协同建设，千亿市场空间开启

中国具备突出的道路、通信网络基础设施优势，坚持“单车智能+车路协同”的技术路径，并写入国家战略。2020年2月，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出“网联”与“协同”两大关键。中国坚持“单车智能+车路协同”的技术路线。

沿着“单车智能+车路协同”的技术路线，中国打造车、路、云一体化政策。自动驾驶发展初期，从5G、新基建、智慧道路、智能网联等方向出发持续布局，同时加速推进示范区与先导区建设，在多应用场景下通过与企业合作的方式，全面推进车路协同与单车智能技术，为自动驾驶商业化落进程提速。

在国家政策的指导下，各地方政府强化政策供给，车联网先导区在全国各地蓬勃发展。产业基础良好的地区纷纷抢抓建设智能网联汽车测试区、示范区的机遇，加快自动驾驶相关领域的布局，逐步形成区域合作并协同发展的产业格局。从自动驾驶测试和试点示范进展来看，基本形成五大具有特色的自动驾驶创新发展区域：以京津冀为中心的北部发展区，以长三角为中心的东部发展区，以武汉、长沙为中心的中部发展区，以广州、深圳为中心的南部发展区，以成都、重庆等为中心的西部发展区。