2023年刚刚开了个头，新能源车行业就“火药味”十足。因销量不及预期，行业“老大哥”特斯拉最近四个月市值蒸发了7000亿美元，而2022全年市值缩水超60%。该公司目前正经历自2010年首次上市以来最残酷的抛售。

纵观整个2022年，新能源车企普遍承压明显。数据显示各家新能源车企除比亚迪、长安汽车外，市值均出现了较大幅度缩水。

国内主流新能源车企市值变化（单位：亿人民币）

于是在这种情况下特斯拉使出了终极武器——降价，想要以量取胜逼死对手。经过两轮降价后的Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。不得不说这一招确实有效。有媒体爆料，特斯拉在降价之后短短三天就获得了 3 万订单。Model Y的交付时间也从此前的1-4周延长到了2-5周。面对对方的“不讲武德”，国内新能源车企又将如何迎战？目前国内新能源车企能否绝处逢生？权益哥给大家分析一波。

 一、 刺刀见红，国内新能源车企腹背受敌

随着2023的到来，历时13年的新能源车“国补”政策终于落下了帷幕，在这13年中我国新能源车行业飞速发展，规模日益壮大，产销量连续7年居全球第一。而2021年销量更是迎来了井喷式增长。

但增速的背后往往伴随着风险，随着“国补”落幕，原本由国家“买单”的这部分成本即将落在各家车企头上。目前除特斯拉、小鹏等个别车企选择自掏腰包填补成本空缺之外，大多数国内新能源车企迫于成本压力都选择了无奈涨价。但“老大哥”都降价了，你还涨价？国内车企目前也是“骑虎难下”，大概率销量会受影响。

国内新能源车市场，在25-30万元区间，原本特斯拉的竞争对手主要是国内造车新势力。彼时对比特斯拉，国内新势力在内饰、车身用料方面仍有优势，并且在续航能力上也杀得难分伯仲。但在特斯拉降价之后，这些优势荡然无存，目前特斯拉虽然市值腰斩，但瘦死的骆驼比马大，其在电机电控以及无人驾驶方面的造诣仍遥遥领先，对比之下，新势力的车型性价比并不出众。

而来到20万区间，这里的竞争尤为惨烈，以比亚迪汉EV为首的一众新能源车将和特斯拉Model 3“中门对狙”，但奈何对方底子更厚。数据显示，二季度特斯拉整车的毛利率达30.6%，傲视全行业；即使经过两轮降价后特斯拉车辆的毛利率依旧高到27.8%，而比亚迪的毛利率仅为16.3%。 

主流新能源车企净利润和毛利率对比

投资者似乎也嗅出了一丝异常，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股。这也是这位传奇投资人年内第七次减持比亚迪股票。可以预见新能源车市场即将迎来一场腥风血雨。

 二、 柳暗花明，新能源车企或将绝处逢生

正所谓塞翁失马焉知非福？正是由于上文提到的“国补”政策退出影响，本应受到产能影响而涨价的锂矿，却遭遇恐慌性抛盘。Wind数据显示，碳酸锂的价格已经跌穿50万/吨，目前仍没有止跌迹象。这也将缓和新能源车成本，提高车辆毛利率。 

我们再看到市场方面，细心的朋友应该已经发现Model 3、Model Y车型在国产化后，除了一些小修小补外，几乎没有发生过外观的变化，整体的升级乏善可陈。号称划时代的4680电池也迟迟未有动静。而国内新能源车企却在这几年不断推陈出新，无论是极氪001的底盘质感还是比亚迪汉EV首创的刀片电池技术，都让我们看到了本土新能源车企的进步。

咱们再说到价格问题，特斯拉频繁降价，可以说是一记“七伤拳”，虽能伤敌一千，却也自损八百。对准车主而言，频繁降价会导致客户出现观望情绪，期待总有更便宜的价格出现，迟迟不下单。而老客户在连续惨遭被刺之后对于品牌的忠诚度和信任感也将有所下降。我们对比一些传统燃油车市场大幅降价的案例可以看出，降价虽能在短时间内提振销量，但长期看对品牌公信力有害无益。加上之前诟病已久的刹车问题，所以特斯拉2023年整体销量可能并不及预期。

三、 总结

可以预计2023年是消费复苏之年，新能源车作为消费的重要部分，也将会扛起稳增长的大旗。但2023年的消费者也将更加趋于理性，极致性价比已经成为众多车厂的竞争关键点。从目前的情况来看传统车企在这方面的优势将更大，特别是像一些具备垂直化一体管理能力的企业，包括电池、芯片等大多数部件都可能自主生产，必然也有更大的利润空间。而其他车企则可能因较高的运营成本，很难提供高性价比的车型，很大可能会被降价后的特斯拉车型所替代，加之融资困难，以及市场存在诸多不确定性，生存的机会就更小。相信经历了“大浪淘沙”之后，国内新能源车也将向更集中化更健康的方向发展。

$工银新能源汽车混合A(OTCFUND|005939)$

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