一直以来，资本市场都存在一个担忧，那就是按照各大电池企业的规划产能，动力电池可能全面过剩。因此，价格战不可避免。

但是，宁德时代说：NO!

怎么回事？

8月27日，宁德时代（300750.SZ）官方发布消息，麒麟电池第一批落地品牌确认，分别是问界和极氪。稍早之前，极氪官方微博宣布，该公司成为麒麟电池全球量产首发品牌，其中，极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，极氪001将成为全球首款搭载麒麟电池纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

与此同时，麒麟电池也将同时落地塞力斯集团的AITO问界系列新车型。而且，极氪和问界都与宁德时代签订五年长期战略合作协议！

除此之外，尽管未出现在首批落地品牌中，但根据此前微博互动的消息，理想汽车、哪吒汽车，包括阿维塔和英国豪华跑车品牌路特斯，也都已经确定将搭载宁德时代的麒麟电池。

这件事情怎么解读？

第一，打造“麒麟即高端”的产品形象。

在参数上，根据官方发布的数据，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255wh/kg，在相同化学体系、相同电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680电池提升13%，可实现1000公里续航。

一句话，麒麟电池=1000km续航！

去年底，王传福曾对外表示，“续航其实已经不是消费者最关心的问题了，相比续航，安全、价格和可靠性是未来更重要的属性。”

显然，宁德时代再次强调续航的重要性，各大整车品牌要想实现1000km续航，只能采用宁德时代的麒麟电池。

第二，塑造宁德时代在消费者中的影响力。

今年以来，在电池领域发生了这么几件事。首先，宁德时代起诉中创新航专利侵权；其次，比亚迪（002594.SZ）爆出数十次自燃事件；再有，今年上半年宁德时代推出了换电品牌EVOGO；最后，也是最重要的，除了推出麒麟电池之外，宁德时代还推出了M3P电池、并且计划2023年量产无热扩散电池技术、钠电池和凝聚态电池。

尽管宁德时代是To B业务，但如果能够塑造宁德时代在消费者心中的影响力，无疑能够极大的增强产品的溢价能力。

当然，换电品牌EVOGO的推广，客观上也需要强化品牌的影响力。

第三，对于车企，宁德时代试图争夺更大的话语权。

前不久，广汽集团（601238.SH）先后diss宁德时代和华为，暴露了车企与供应链之间的矛盾。与此同时，蔚来和广汽集团先后宣布自研电池，也表明了车企试图进入到电池领域的野心。

在这样的背景下，参照芯片的成功经验，宁德时代也想通过让车企抢首发的方式，强化在产业链中的话语权。

第四，对动力电池同行，宁德时代试图将产能、成本之争升级为品牌之争。

一方面，包括中创新航、蜂巢科技、亿纬锂能（300014.SZ）等在内的一众电池企业都在加速扩产；另一方面，以中创新航为代表，主要通过低价的方式抢客户，甚至不惜以亏损为代价。

作为拥有技术溢价的宁德时代，自然不愿意卷入到价格战的漩涡之中。因此，宁德时代试图通过打造“麒麟电池”，将产能、成本之争升级为品牌之争，继续保持领先优势。

在2021年业绩说明会上，曾毓群发表了这样一个观点：

“我们认为将来优质有效产能依然是稀缺的，同时存在无效产能过剩问题”。

什么意思？

在成本控制方面，宁德时代推出了钠电池；在结构创新方面，宁德时代推出了麒麟电池；在材料创新方面，宁德时代推出了M3P电池；在安全性方面，宁德时代推出了无热扩散电池和凝聚态电池。

一句话，既然同行都在扩充产能，那宁德时代就通过技术创新和迭代，让同行投入巨资扩建的产能，建成即落后。

目前来看，市场对这点还认识不够。