1927年德国博世公司开发出了汽车用的铅酸电池，从此成为了全球几乎所有汽车公司汽车的标配，到如今已经有94年，在这94年当中，汽车的技术日新月异，轮胎技术、发动机技术、变速箱技术、底盘技术都有了翻天覆地的变化，出现了五花八门的创新。但是奇怪的是这94年来铅酸电池在汽车上面的使用几乎没有变化。

而铅酸电池的功能仅仅只是启动发动机，以及短时间内对汽车的灯光和多媒体进行供电，使用强度非常低，而且寿命也非常的短，一般也就三四年。

铅酸电池这4个字就能体现出电池内含有铅，而且铅占到电池总重量的60%，全球铅酸蓄电池的用铅量占到全球铅的总用量的80%以上，由于从铅的开采、提炼到铅酸电池的报废处理，基本上每个环节都存在着铅污染的风险，再加上铅酸蓄电池寿命短，铅酸蓄电池具有很高的危害性，甚至有专家称铅酸电池带来了污染比汽车尾气还要严重。

而中国则是全球最大的铅酸蓄电池生产和出口国，年出口额31亿美元，折合人民币近200亿。2020年我国铅酸蓄电池产量达22735.6万千伏安时，同比增长12.28%，可以说铅的提炼和生产环节基本上都留在国内，国内90%的电动车都是使用铅酸电池。

即便是极度重视环保的德国，宁可关停本国的所有核电站，也没有改变德国产汽车采用铅酸蓄电池的状况，美国和日本也是如此，可以说近百年来，铅酸蓄电池的潜在污染一直伴随着以欧美日为主导的汽车工业。

而在这100年里，电池技术的创新日新月异，除了铅酸电池之外，还有镍镉电池、锂电池、锌锰电池、钠电池、碳锌电池等等，都在现实中有着常规的应用，为什么就没能替换掉铅酸电池，为什么铅酸电池至今依然那么坚挺？

原因就是铅酸蓄电池的两大优势的护城墙太高了，很多汽车企业和电池企业都难以逾越。

第一就是，铅酸蓄电池由于发明时间已超过162年，已经形成了非常稳定和成熟的工业生产体系、相对来说铅酸蓄电池的性能更稳定可靠，而且不会爆炸也不会燃烧，所能储备的电量也刚满足汽车短时间内的供电需要。

第2个优势也是更重要的优势，就是成本低廉，铅酸蓄电池的市场售价也不过是两三百元，单位能量价格仅仅只有锂电池和镍镉电池的1/3，因此锂电池、镍铬电池乃至钠电池，在面对汽车厂家压缩整车成本，在铅酸电池面前毫无招架之力。

当然，欧美日等国也深知铅酸蓄电池存在着铅污染的风险，虽然在发达国家铅酸电池的流通和回收较为严格和规范，但是在很多发展中国家，铅酸电池的报废和回收普遍不规范，而且存在着高污染。

对此，欧美日韩等车企也普遍考虑到了这一状况，但也是无能为力，虽然众所周知，在很长一段时间里，锂电池都存在着碰撞起火的问题，这个问题是所有汽车的大忌，所以锂电池汽车在很长一段时间里销量不佳，就是因为锂电池的易燃特性导致的。因此，基本上所有的汽车品牌都不愿意将铅酸蓄电池换成锂电池。

但是国内却有一家车企记在了心上。早在2013年比亚迪在磷酸铁锂电池产业化的基础上，就计划着用锂电池来代替现在的汽车启动用的铅酸电池，要想实现这个目标，就要对锂电池的隔膜材料进行研发，既要能实现10年以上的安全要求，又要能够防爆和不易燃。

于是经过了4年的研发，终于在2017年，比亚迪的磷酸铁锂蓄电池推出市场，这款产品在安全性方面实现了4重突破，陶瓷密封圈技术、防爆阀设计、高安全电解液以及模块柔性线束设计。这也让比亚迪的磷酸铁锂蓄电池用到了比亚迪的唐SUV之上，在全球可谓是首次取代了铅酸蓄电池，直到2021年特斯拉才宣布蓄电池从铅酸电池改成锂电池，比比亚迪晚了4年。

到目前已经有40万辆比亚迪的汽车改用磷酸铁锂蓄电池，最近，比亚迪还宣布将会在所有混动车型方面都采用磷酸铁锂蓄电池，插混车型的启动电池也全面切换成了铁锂电池，可以说既实现了用户体验的提升，也达到了无铅化的效果，当然更有意义的是铁锂电池更加的绿色环保。

我国作为全球第二大经济国，在全球在气候和环保方面扮演着领头羊的重任，可以预见的是随着比亚迪攻克汽车启动电池这一难题，未来国内汽车产业将快速普及锂电蓄电池，甚至走出国门改变欧美日韩汽车巨头使用铅酸电池的习惯，更能够改变当前国内铅酸电池产业的格局。

（来源：财经野武士的财富号 2021-11-04 11:34） [点击查看原文]