情
1、海控的OCEAN联盟运力不及马士基与地中海的2M联盟，但可以看到联盟前三季度的运量都超越，跨太平洋航线更是大幅超越，管理水平很高，2M更像是躺着吃饭。

2、赚钱了造船比较克制，只造1.6万的船，用于不停靠中国的第三方之间运输，港口承载能力有限。上一轮军备竞赛是马士基挑起的，看报道如今又开始买飞机搞空运平台，真是不务正业的代表

3、目前所辖船只40%是租用的，即使需求下降，可以退租，减少运量，所以还要期待拐点甚至亏损的基本是没脑子的。经济三驾马车：外贸、消费、投资，除非再来一次08年的全球金融危机

4、未来碳中和背景下，拆旧会继续，净资产继续保持良性增长，整体运力无须过度提升，重要的是调度与管理水平，如今运力不及2M，运量反超就是个很好的体现。

5、承上，管理水平的优劣与码头关系很大，所以会继续收购码头资产，目前洛杉矶与长滩的大拥堵本质上就是基础设施落后。大国有基建狂魔的美誉，央企一盘棋下，陆续收购参股重要码头，快速提升更新基础设施资源

6、股价涨跌主要是资金表现，优质股杀跌与垃圾股炒上天本质是一样的