联名极狐，合作销售HI版阿尔法S这件事的本质是华为作为供应商这条线屡屡碰壁的无奈之举。

华为HI项目进展缓慢

作为车BU主导的HI项目，从年初发布到现在，还是只有这一台没有上市的极狐阿尔法S，其他车企没有任何实质的进展。在与华为合作这件事上，大多数车企都是存在观望态度的，一是考虑华为会不会自己造车，二是看和华为合作的车企到底得到好处了没有。

第一，华为造不造车？无论是王军还是徐直军，这段时间已经重复了好几次，甚至连老余想造车，被驳回这种内部的事情也拿来说，无非就是继续向外界传达，华为是不造车的，而越是刻意宣传，就说明他们和这些车企的合作不顺利，连最底层信任问题都要靠不断的喊话来展开。

第二，就是直接导致这次联名销售最重要的原因，其他车企在看与华为合作的过的好不好？与华为合作的有两家，小康和北汽。过的好不好呢？小康至少从股价上来说翻了几翻，赛力斯这款车销量也确实在稳定增长，但是赛力斯是华为智选的合作模式，车BU要的是HI的模式，这些车企也不可能会像小康一样听话。那么就看一下HI合作模式的北汽吧，极狐除了在发布会前的自动驾驶火了一把，普通版每个月100-200台的销量并没有什么实质性的提升，也就算过的凑合，华为也没帮上什么忙。

这还得了吗？车企发现和华为合作没什么好处，还会有其他风险，当然就选择不那么积极的合作。长安和广汽都有自己新能源的战略，所以不着急推HI的车型。这也是车BU压力的来源，喊着不造车，人家也不来合作，那怎么办呢？用大招吧，把消费者业务的销售渠道拿出来了，就是告诉其他车企，和华为合作可以拥有华为的渠道。这一点真的是本末倒置，世博会给车企卖车吗？算是病急乱投医吧！

极狐代表不了华为汽车

极狐是联名HI不是华为智选，这是完全不一样的两个概念。

极狐有自己的体验中心，自己的销售网络。他的车型有非华为版的，也有百度版的自动驾驶出租车，华为汽车等于出租车吗？提到极狐，会有太多的概念在里面，也是北汽和小康最大的区别，北汽不想在一棵树上吊死,没有坦诚合作的态度。

联名款的合作模式象征意义更大一些，和华为智选模式完全是两条路。

从产品力上来看，低配的HI版39万，高配的43万，先不说与其他产品对比，就和极狐自己的低配版比，28万就可以买到一模一样外观的车，只是多了一套不一定能用得上或者不敢用的自动驾驶，会有多少人多花这十几万呢？北汽普通版的极狐阿尔法S才卖多少台，HI版又能卖多少台呢？余承东是清楚的，极狐阿尔法S养活不了华为的门店。只是车BU的人还没想清楚，只是一门心思想把方案卖出去。

销售模式上，也不会和华为智选模式一样。之前已经说过，无论从华为大部分体验店的面积，还是从从业人员的能力，绝大多数体验店是支撑不了两个品牌和更多车型入驻的。经销商要的是活下去，不会摆着一台高价的HI版本的极狐，看着对面极狐展厅卖普通版的车。经销商要的是赚钱，有销量才能包的住成本，华为也是如此。极狐联名的销售模式基本会采取：官网在线下单+华为自营的旗舰店线下销售，远达不到赛力斯这种覆盖程度。而这种销售模式聊胜于无，很快会被证明没有用，车BU转了一圈，又回回到原点。

华为造车是势在必行的，讲灵魂承载在其他人的躯体上，万一躯体不让你待在里面呢？卡脖子的事情华为已经经历过很多次了，但华为也不是神，总要走些弯路。小康是一个听话的躯体，甚至可以把躯体按照华为的要求改造，在华为不造车之前，它仍然是最好的选择，希望华为不要越走越远，错过了最好的机会