全球各国的碳排放政策不断趋严，在对环保和节能的迫切需求之下，汽车制造领域两大趋势逐渐确立：电动化和轻量化。无论是燃油车或电动车，都需要透过减轻车身质量，来减少耗油量或耗电量。其中，耗油量的减少可以降低废气排放，耗电量的降低则能够提高电动车续航里程和产品竞争力。目前，铝合金替代钢铁材料是各大汽车厂商采取的主要减重手段之一。

中金公司研究显示，当汽车质量每减轻10%，就可节省燃料消耗6%-8%，减少碳排放10%；如果每辆轿车减重100kg，那么行驶100km可减少油耗0.48L，减重节能效益显著。据美国汽车研究中心预测，未来铝合金在汽车上的综合占比将从2020年占比13%提升至2040年26%。

铝汽车板是用铝合金材料轧制形成的汽车车身板，主要用于车门板、引擎板、后备箱板和翼子板等车身覆盖件的制造。相比于传统的汽车钢板，铝汽车板具有重量轻、抗腐蚀、易导热和可回收等优势，特别是在各国政府对燃油标准进行更为严格的限制、提倡汽车轻量化的趋势下，铝制车身板日益受到市场的推崇。

从产能布局看，全球主要铝汽车板生产企业分布在北美和欧洲，美国本土产能占全球比例达45%；从公司层面看，以诺贝丽斯、美国铝业、肯联铝业为代表的巨头对整个市场起到垄断统治，三家产能合计占比高达51%。此外，由于铝汽车板技术和资金门槛较高，且汽车主机厂对材料认证周期长，短期供给端难以大幅放量。

中金公司指出，中国铝汽车板应用起步较晚，技术相对薄弱，但随着中国新能源车的快速增长，国内相关企业也瞄准这一汽车轻量化全新赛道，布局铝汽车板产能。截至2020年，国内布局汽车板产能94万吨，已成为全球汽车板产能排名第二国家，其中，国内本土企业产能64万吨，占比68%。南山铝业，作为国内高端铝材生产商，通过多年努力，已率先突破铝汽车板技术和市场认证壁垒，坚定大幅扩张产能，是目前国内首个实现量产的供应商，预计有望将先发优势迅速转化成市场份额优势。

相较于特斯拉、蔚小理等造车领域的后起之秀，传统燃油车企在电动化转型上包袱更重，短期内难以将燃油车全面切换为电动车，达到相关减排政策的要求。但后者也拥有属于自己的核心优势，就是在汽车制造上工程工艺的经验积累。以铝汽车板替代汽车钢板，就是汽车构造工程领域中的一项革新举措，由于材料特性的不同，铝板在辊边压合、焊接等许多工艺要求上，都与传统钢板存在差异。因此，在汽车轻量化领域方面，传统车企在工艺结构的改造上，会比造车新势力具备更为深厚的理解和技术底蕴。

（来源：罗斯点睛话投资的财富号 2021-08-16 16:49） [点击查看原文]