1、什么是换电？
对于新能源车 来说，充电主要有两种方式，一种是充电桩充电，一种是直接换电池。
2、换电的5大优势
1）降购买成本：车电分离，可以降低消费者购车的成本。
2）充电便捷：相比充电桩充电动辄1个小时以上，直接更换动力电池，20分钟内就能搞定。
3）降布局成本相比充电桩的选位布局、车位资源紧缺等情况，换电站相对比较好解决。
4）电池安全性高：由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
5）降充电成本：利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
3、换电市场广阔
从前期新能源车的充电布局来看，主要围绕充电桩展开。
数据上来看，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。
数量少，意味着一旦国家鼓励并政策推动，换电站有更广阔的市场空间。
4、充电模式及换电模式发展的困难
1）目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。
2）目前，国内充电桩建设进入到了瓶颈期，有调研显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。
5、政策导向
从目前陆续出台的新能车 政策来看，政策有向换电模式倾斜的导向，值得重点关注。
1）关于《政府工作报告》中新基 建的内容，各地代表和委员讨论审议后决定将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这一举动，已经被业界解读为政策风向的转向。
2）工信部召集地方政府部门、行业机构等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
3）日前，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。
综上，可以看出国家主导产业发展向换电模式发展，这意味着换电模式将迎来一大波产业发展。