特别说明：本文是我综合分析国内外公开讯息后的个人看法，仅供东方财富 *ST众泰、小康股份股友参考，完全不够成投资建议！

全文结论性摘要

01）华为、特斯拉与大众将完成智慧汽车的未来定义。可以预料华为的全面进军很快将逼得苹果、谷歌与微软不得不正面迎战，而亚马逊、甲骨文、脸书、推特等都将深度参与。

传统燃油车制造全球巨头德国大众、日本丰田与美国通用是最早开启新能源电动车的研发与应用探索的先驱者，然而用智慧汽车颠覆性创新定义未来汽车的是中国华为与美国特斯拉，德国大众在自动驾驶技术上具有领先3-5年的可能性。

国际自动机工程师协会对自动驾驶的定义

L0｛完全不会自动驾驶。

L1｛部分协助某些方面的驾驶，如车道保持协助或自适应巡航控制。

L2｛L1的加强，如特斯拉的自动驾驶和凯迪拉克的超级巡航，但是仍需司机时刻警惕。

L3｛在行车过程中于特定条件下实现完全的计算机控制。

L4｛是仅受虚拟安全措施限制的自动驾驶技术。

L5｛表示了完完全全的自动驾驶技术。

问题A：2021年，是特斯拉的进击逼得华为不得不提前揭开进军下一代汽车的面纱、还是华为在下一代汽车核心技术的全方位领先逼得特斯拉不得不加速其全球尤其是在中国境内并购扩张的步伐？

问题B：2021年，在造车新势力雨后春笋般出现时，传统燃油车制造前三名丰田、大众与通用在想什么、做什么？

——德国大众计划2021年全球（主要是欧洲市场）销售L3级各型电动车150万辆（大众自产、电池由宁德时代德国工厂提供）、2025年之前加急推出L4级自动驾驶电动车。美国通用计划、福特计划与特斯拉大战一场，而上汽通用五菱通过五菱MINI EV（城市轻奢迷你电动）爆款而抢先一步。日本丰田本田等埋头固态电池技术研发及专利封锁、并仍在是电动还是氢气燃料电池两个路线之间纠结。

问题C：苹果是否造车？——这将是一个大事件。

——苹果目前暂停造车计划，但对自动驾驶的研究没有停步。不出意外，苹果智慧汽车（Apple iCar）一旦推出，其自动驾驶级别应不低于L3 ～L4级。

问题D：富士康想为谁代工造车？

——2021年富士康计划造车…产能规划100万辆/年。其心仪代工客户大概率是特斯拉、苹果、华为、小米……考虑到富士康产能规划及中美德日智慧汽车巨头的年度计划，2021年度其智慧汽车代工客户首选目标可能是特斯拉、华为与小米。

问题E：*ST众泰是否可能因成为中国市场智慧汽车潜在产能大户而变得炙手可热？

*ST众泰可能在2-3月内被国外或国内智慧汽车巨头并购或控股……

02）华为已经初步实现未来智慧汽车核心技术定义及应用范式定义的全方位领先。

2021年华为小康 赛力斯SF5及其它。

2022年华为有并购东风汽车集团与小康股份的可能性。

从小康股份股东方及其股权比例分析，只要5G与智慧汽车发展形势需要，在国务院国资委可能的全面支持下，华为可以随时并购东风汽车集团并进一步控股小康股份。

华为5G观点：

华为在《5G 时代十大应用场景白皮书》中指出，云 VR/AR，车联网、智能制造、智慧能源、无线医疗、无线家庭娱乐、联网无人机、社交网络、个 人 AI 辅助、智慧城市是 5G 时代的应用场景。

2020年5月，华为开始打造中国5G汽车生态圈

华为宣布成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，推动汽车产业新的技术革新，共同打造消费者感知的5G汽车。

2021年4月19日，华为亮明其智慧汽车的2021年定义：赛力斯SF5

华为5G汽车生态圈的制造起点：

华为-东风-小康｛2021年L2 级自动驾驶，华为5G手机-车联网云，增程续航1000公里 ，车对车紧急充电，反向功率3千瓦220V交流电输出，不晚于2023年全固态电池，不晚于2023 - 2025年L4级自动驾驶，附送功率7千瓦家备充电器（6小时满充），……国务院国资委独资之东风汽车保驾护航。

03）华为小康与特斯拉的2021-2025对决：智慧中国华为5G车联网的大规模应用将为6G星地网讯光联网标准的中美之争赢得先其一步的话语权。

4）特斯拉的扩张野心对华为可能的挑战

*ST众泰可能在2-3月内被国外或国内智慧汽车巨头并购或控股……

华尔街投行们的分析表明：通过特斯拉上海、得克萨斯、柏林工厂，马斯克计划在18月内（2021年底）把特斯拉的产能从70万辆/年提高到150万辆/年。并希望到2025年特斯拉在全球8500万辆汽车的总产量中占据300-500万辆的份额；并直至2030年左右，特斯拉份额能达到2000万辆/年——如能实现其在世界汽车市场的市占率或高达20-30%。——华尔街分析员们一方面为特斯拉的颠覆性胜利欢呼，但也在怀疑马斯克的年产2000万辆的路线图是否有并可行。

中国汽车市场近20年来每年的汽车产销量在3000～4000万辆量级，且有全球最完备的高性价比汽车零配件完整供应链——这是日本汽车工业界30年来一直坚定认同“得中国者得天下”的原因。马斯克当然也认同这一点，特斯拉上海工厂极限产能是50万辆/年，可以想象任何有钱的智慧汽车巨头都将不眨眼地抢购中国境内任何赋闲汽车整车制造企业的规模产能。

江淮汽车已经被德国大众（上汽大众）抢先拿下，另外德系其它合资厂也不会有多余代工产能释放；日系合资厂们也不会释放多余代工产能；

放眼望去，也就是产能60-80万辆/年的*ST众泰居然还在江南喝茶。不出意外，对于众泰基地的未来可能性，特斯拉、华为、小米、宁德时代、恒大、宁德时代、吉利、上汽大众（德国大众：只在特斯拉与大众“秘密”全球合作的前提下）、上汽通用五菱（美国通用：特斯拉美国对手之一）、腾讯百度威马、蔚来、小鹏、理想、甚至是比亚迪都会实质性动心。

并购或控股*ST众泰的可能巨头

基于常规动机的可能并购方：

a1–90-95%｛特斯拉。考虑到中美合作关系，如果特斯拉与宁德时代要买众泰，华为不会抢。

• a2–80-90%｛小米与比亚迪/百度。特斯拉要放弃这次机会，最有逻辑可能性的是小米联合比亚迪/百度联合控股众泰。

• a3–85-90%｛吉利或恒大。再其次，吉利或恒大会蜂拥而上。

• a4–85-90%｛美国通用与上汽通用五菱。

基于战略动机的可能并购方：

b1–75-95%｛特斯拉与上汽大众（德国大众：只在特斯拉与大众“秘密”全球合作的前提下）——为在2030年前后实现2000万辆/年的全球出货量，特斯拉实际根本无意全部自己制造，考虑到大众美国因排放门事件后灰头土脸、德国大众在中国的强大产能、以及大众在自动驾驶技术方面的全球领先技术、以及出于联合传统燃油车世界巨头德国大众以应对通用、福特与丰田美国、甚至是莫须有的华为、比亚迪等对特斯拉的“强烈诋毁式竞争”的现实愿望……实际上特斯拉真正的全球战略是成为基于50000颗低轨卫星与2000万辆/年特斯拉L3-L4级自动驾驶电动车的5G-6G星地网讯人联网与数字支付接入总平台，所以特斯拉电动车是谁代工根本无所谓！————

那么马斯克2020年Twitter密语：

Me in my sick new car, left them the money

我坐在我酷炫的新车里，已把钱留给他们

——“他们”之一肯定包括德国大众、但其他的他是谁？是另一个为特斯拉造车的中国的他吗？

b2–65-85%｛特斯拉与富士康。——详细分析暂略。

b3–65-85%｛富士康与苹果。——详细分析暂略。

基于挑战动机的可能并购方：

c1–10-85%｛华为。如果特斯拉、或大众或通用有意，华为不会抢。如果小米有意，华为也不会抢。如果它们都放弃，华为有可能。

2022年将会是中国汽车供应链大洗牌元年，汽车工业世界三大巨头可能会独资在华建设智慧汽车工厂与固态动力电池工厂。届时产能分配格局会重洗。大规模先进汽车制造厂从开始整地到满负荷量产至少需要12-18个月，而这是互联网与智慧汽车巨头当下等不起的。所以，如前分析，*ST众泰可能在2-3月内被国外或国内智慧汽车巨头并购或控股。——对于众泰是被豪门拼抢而不是没人要。——当然我只是查询分析全球智慧汽车发展消息而并无确切证明而指向参与并购或控股的豪门首选就是马斯克。

05）本文分析建议

短期3个月内强烈关注：

*ST众泰 000980

小康股份 601127

东风汽车 600006

宁德时代 603659

短中期6个月内部分关注：

上汽集团 600104

江淮汽车 600418

比亚迪 002594

北汽蓝谷 600733

京东方A 000725

科大讯飞 002230

中远期18月内强烈关注：

中国卫通 601697

北斗星通 002151

四维图新 002405

三安光电600703

士兰微 600460

泰凌微电子（待上市）

中芯国际 688981

国盾量子 688027

科大国创 300520

——本文仅供参考，不够成投资建议。

全文将发布。