“站在风口上，猪都会飞。”这是对投资时机形容地最贴切的一句话。

确实，无论什么市场，看准时机，干净利落地出手。即便是不成为一枝独秀，也可以赚得盆满钵满。

而近些年，新能源赛道无疑成了趋之若鹜的存在，其中最值得一提的便是新能源车，且不说比亚迪、蔚来、小鹏、理想、吉利等群雄争霸；

一代“山寨之王”众泰也曾在新能源车界风靡一时，借着“东风”上市不说，其创始人左手倒右手套现近百亿后潇洒离场，留下一地鸡毛。

谁能想到，曾经的“国民神车”众泰汽车，江湖流传已久的“众泰皮尺部”， 令保时捷等各大豪车闻风丧胆的网红山寨车，如今走到了生死的边缘。

更可气的是，众泰创始人没能患难与共不说，还玩了一手釜底抽薪，而今众泰终于撑不住要宣告破产，老板应建仁却套现离场，只剩下坚守的中小股东，成了最悲情的高位接盘侠。

那么应建仁是何许人也？又是如何把众泰汽车搞死的？还薅了中小股东羊毛的呢？

壹

绝大多数巨型企业的破产闹剧，都是由多个“剧季”组成的连续剧，于是吃瓜从来就不会只有一时的趣味，反而绵延许久。

众泰-铁牛的破产风波，就是中国汽车产业“破产连续剧”的典型。

这家曾因无比辉煌的历史，被人们亲切誉为“保时泰”的前国民神车，带着2019年巨亏112亿的耻辱死了，临死都没能看到救世主现身，反而迎来了“最亲近之人”——创始人的无情叛逃；

2021年3月8日，众泰汽车召开临时股东大会，公司董事长、总裁金浙勇，董事、实控人应建仁正式辞去公司所有职务。

一次性三个最高领导全部辞职，众泰汽车上演了一幕高管大逃亡。

近年来，众泰汽车由于经营不善一再亏损，据公司公告显示，众泰汽车2019年亏损111.9亿元，2020年预计再度亏损60亿元-90亿元。

去年下半年开始，众泰被浙江永康农村商业银行股份有限公司申请预重整，永康法院经审查后也对该预重整申请受理登记。目前，众泰汽车母公司铁牛集团已经被裁定破产清算，其旗下子公司也多被破产重整或清算。

作为年销量曾高达30万辆的汽车企业，曾经风光一时的众泰，为何会走到这地步？

一个资本玩家，无意真心造车，只把汽车业务和上市平台当作套现工具。作为金马股份和永康众泰的实控人，左手倒右手的“借壳”方式，应建仁家族套现50亿，随后又通过62亿商誉减值大洗澡，转嫁给普通投资者。

甚至有媒体报道称，铁牛集团欠了750多亿外债，应建仁家族将资金从铁牛集团和众泰汽车里套现炒房地产，转为私人所有。

能将一家公司玩出这种水平，就不得不说一说众泰汽车“背后的老板应建仁了！

贰

浙商，一个在19世纪推动中国工商业进程的地缘性商人群体之一，与粤商、徽商、晋商一道，在历史上被合称为“四大商帮”。

两地直线距离仅为160多公里的永康和台州，在20世纪60年代分别诞生了两位对今后中国车市有着深刻影响的民营车企大佬。

一位是1962出生的应建仁，一位是1963年出生的李书福。同为浙商的吉利汽车创始人李书福和众泰汽车创始人最终却过上了截然不同的生活。

李书福通过“蛇吞象”一飞冲天成首富，稳坐自主一哥的宝座。应建仁走的也是“蛇吞象”的路子，不过别有用心的他走了歪路，结果一败涂地。

2020年，李书福带领他的吉利在风浪中前行，甚至攻城略地，大肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛集团等企业，他一手创办的众泰汽车也在半死不活中挣扎，重整进程暂时停滞在投资人尽调阶段。这位浙商屡屡被当作失败者炒作。

车企创始人中，出身最贫寒的可能就是李书福了。

1963年出生的他，从浙江台州农村一个放牛娃，一步步连续创业，做过照相馆、废旧电器回收、电冰箱配件、装潢材料、摩托车等行业。

1997年李书福带领吉利进入汽车行业，2010年冒着资金熔断的风险，以18亿美元的天价收购了北欧百年高端汽车品牌沃尔沃。这一“蛇吞象”的壮举惊爆了全球汽车圈，后来吉利因此获益，一飞冲天成为自主一哥，李书福也坐上汽车首富的宝座。

而作为李书福的同乡，同样出生于浙江的应建仁，比李书福大一岁，且家境稍好，算是小康家庭。

叁

永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之缘。而本该继承这门手艺的应建仁，看到了当时下海浪潮里的无限商机，也开始学着创业，而他接触的五金行业与打铁也不无关系。

1992年，应建仁向身边的亲朋好友借了8万元，开启了自己的创业之路，开了一家五金厂。

没想到他的商业天赋实在出众，随着厂子不断的积累，应建仁在五金业里稳步发展，更是在1996年和妻子二人创立了铁牛集团，顺势开始了自己的多元化发展。先是五金、然后是电子元器件、再是房地产，最后就是最烧钱的汽车业。

很明显，应建仁并不满足于给其它汽车厂提供零部件，他想要获得更多的利润。而收益最大的方案，就是自己进行整车制造，于是众泰汽车品牌应运而生。

有的人觉得他太着急了，完全烧不起这些钱。但应建仁不在乎，他先是收购了两家带有汽车方面经验的公司，接着又直接从海峡对面买来了一整条生产线。

除了买了这条汽车生产线外，应建仁还干了一件大事，那就是买了一家叫做“金马股份“的壳公司！

虽然很多东西都是直接买来的，但不得不承认的是，不到几年时间，应建仁的众泰汽车就成型了。

而让众泰打响品牌名气的，并不是过硬的质量，而是过硬的模仿能力，说白了就是山寨同时期其他品牌的畅销车型。

2013年，众泰汽车推出首款中型SUV车型T600，被网友评价为“车头看是大众途锐，车身侧看是奥迪Q5”，这款车型被认定为大众途锐与奥迪Q5的“结合体”。

山寨一时爽，一直山寨一直爽。

后来，众泰在山寨的道路上越走越远，众泰X5模仿大众途观、X7模仿大众途昂、众泰Z100山寨奥拓， Z300山寨丰田 Allion、Z700山寨奥迪A6L、T600山寨奥迪Q5、众泰SR7模仿奥迪Q3、SR9山寨保时捷Macan。

其中，众泰汽车山寨的巅峰是2016年10月推出的众泰SR9，上市2天订单超过2万辆。有网友调侃称，开上“保时泰”，圆梦“高富帅”。

有趣的是，在2017年北京车展上，保时捷CEO还亲自跑到众泰汽车展厅观摩了高仿Macan的众泰SR9后，露出了难以置信的厌恶表情，“保时泰”的名号也就此响彻汽车江湖。

肆

2016年是众泰汽车的高光时刻，当年销量高达33.3万辆。但是随后就一落千丈，2018年销量更是腰斩至15.48万台，2019年只有11.66万台，2020年众泰终于陷入巨额亏损、工厂停产、无车可卖的绝境之中。

同年，铜峰电子回归国资，母公司铁牛集团，因为资不抵债宣告破产；众泰汽车的二级子公司众泰新能源，全资三级子公司杰能动力、益维工业、浙江众泰汽车销售有限公司，均被法院裁定破产清算。

放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。

要知道，仅仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。那时，他的个人财富高达140亿元，高居胡润排行榜；他掌握的铁牛集团，旗下有两家上市公司，还有多元化的房地产项目。

从“高光时刻”到“至暗时刻”，众泰汽车仅用了不到四年的时间。其实，从众泰汽车决定走上山寨道路的那一刻起，已为今日结局埋下了伏笔。

众泰汽车的山寨和模仿不归路，注定是走不远的。“豪车皮尺部”几乎一比一山寨各大豪车品牌车型的做法，一直是网友戏谑的梗，众泰也被调侃为“山寨大王”。

众泰汽车虽然山寨了这些畅销车的外壳，却没有把好质量关，众泰汽车的质量投诉问题居高不下，靠高仿吸引来的关注度，最后都败给了质量问题。

同为浙江老乡，李书福蛇吞象大获成功，成为汽车圈首富，而应建仁却以失败告终，成了众人口中的投机者。

众泰汽车业绩不振还传导至公司股价上，2016年末至今年1月初，公司股价从最高18.18元下跌至最低1.14元，跌幅累计接近94%，市值蒸发200多亿！

不过，连净资产都要亏没了的ST股，如今却遭到了资本疯狂的炒作！

面对生产停滞、巨亏难解、人事地震等诸多难题，众泰汽车却换了个“舞台”，在二级市场舞的如鱼得水，带着ST的前缀在短短40个交易日在涨幅超过250%。

3月22日开盘，*ST众泰“不负众望”再度涨停，该股涨4.96%报4.02元，封上涨停板，最新总市值为81.51亿元。

令人惊讶的是，在恐怖的30个涨停背后，却是一系列利空消息“加持”。也因此，*ST众泰被冠上了“妖股之王”“牛年第一妖股”“A股涨停王”等称号。

资本游戏本身并没有对错，上市是融资工具，关键要看你到底要做什么？如果一开始就打着坑蒙拐骗的目的，那最终的结果肯定不会好。

山寨并不可耻，可耻的是只满足于山寨，再精妙的皮尺，也只能抄的了表面，却无法抄的动核心技术和品质。

所有投机取巧者的下场其实都一样，只不过是死法不同罢了！

参考资料：

鸣金网《中国神车，彻底凉透！》、

功夫汽车《众泰的落幕，落寞的应建仁》、

大江湖解局《永康首富，把众泰汽车搞死了！》、

BusinessCars《应建仁和众泰汽车“同生共死”》、

象视汽车《李书福老乡也玩蛇吞象？结果一败涂地成老赖》、

封面新闻《“妖股之王”*ST众泰：巨亏超60亿却拉出30个涨停》

（来源：东文财经的财富号 2021-03-22 17:54） [点击查看原文]