赶在2020财报发布之前，大众汽车集团在3月15日举行了一场线上电池日活动，完整地阐述了其新能源汽车发展的组织架构、电池技术路线、废旧电池的回收等方案。并反复强调，公司在新能源汽车发展方面保持着清晰的步调：将打造的标准电芯应用到80%的车辆中，这一目标不可妥协。

本文就简单介绍一下大众集团的这一标准电芯计划。

组织架构方面：将动力电池的电芯、电池系统，初次使用、二次使用、电池的回收利用等业务统一在一个部门，实现闭环；

1）其目的在于，更好更快地实现电动出行的目标，推动技术的发展，更好地进行生产和价值链的管理。可实现电芯成本降低30%，入门级电池成本降低50%

目标：打造适用于量产车使用的标准电芯，未来绝大部分的量产车的研发，都将围绕着标准电芯展开。

时间表：2023年第一款使用标准电芯的车型上市，2030年集团旗下80%的新能源汽车都将使用标准电芯；

2）20%非标准电芯：高端车型，如保时捷的高性能车可以不采用标准电芯。更好地实现非量产跑车的生产和打造。并在新材料应用、新技术发展等方面为下一代标准电芯的研发提供探索和技术支撑；

电池技术路线：在大众汽车集团的电池技术路线中，包括了磷酸铁锂电池、镍钴锰电池、高锰电池和固态电池；在阳极材料方面，也有多种选择，其中使用硅基材料的固态电池，被大众汽车集团视为发展目标。

目标：充电时间缩短50%，续航里程再增加30%，充电时间缩短至12分钟。

目标时间：2030年

此外，在大众汽车集团看来，他的电池闭环中，三分之一是电芯、三分之一是电池系统，而另外的三分之一是价值链上的合作伙伴，为实现上述的目标，它需要团结产业链上下游的合作伙伴伙伴，一同为推动新能源汽车快发展。

（来源：出行财经的财富号 2021-03-16 11:29） [点击查看原文]