跑得早，不代表跑得快，更不代表跑得好。

2021年1月30日，昔日的新能源汽车龙头北汽蓝谷发布了2020年年报业绩预告：预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润为亏损600,000万元至650,000万元。而这是北汽蓝谷借壳上市以来首次出现亏损的情况。

作为曾经的新能源行业巨头，北汽蓝谷的起步比现在的造车新势力要早得多，而且背靠着北京国资委这棵大树，北汽蓝谷迅速占领了北京的出租车市场，单款车型销量突破10万辆，可谓是风光无限。

但好景不长，在特斯拉、比亚迪以及各大造车新势力的冲击下，北汽蓝谷开始慢慢掉队。2020年，各大新能源车企都取得了不错的成绩，唯独北汽蓝谷业绩大幅下降，股价持续在低位徘徊。

如今，2020年年报业绩巨亏60亿后，北汽蓝谷的业绩能否触底反弹？

销量下滑超80%，昔日龙头巨亏67亿

日前，北汽蓝谷发布了2020年年度业绩预告：预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损600,000万元至650,000万元。

虽然业绩亏损已经在预期之内，毕竟三季报已经亏损了28.8亿，但四季度再亏超过30亿却着实让人没有想到，而这次业绩巨亏也是北汽蓝谷上市以来首次出现亏损的情况，在业绩公布之后，北汽蓝谷股价大跌5.38%，近5个交易日已经连续下跌超过20%。

至于为何业绩会出现如此大幅的亏损，北汽蓝谷把锅甩给了疫情：受新冠肺炎疫情等因素影响,公司产销量未达预期,尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重,导致收入和毛利大幅下降,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,因此对公司业绩影响金额约为30亿元。

但这样的解释明显不合理，毕竟同样的环境下，造车新势力、比亚迪等车企的业绩均大幅上升。其实，在疫情的遮羞布背后，北汽蓝谷业绩下降的原因总结还是一句——卖不动了。

从存货来看，北汽蓝谷在2018年的存货仅为7.279亿，但是到了2019年就大幅飙升到了57.52亿，而2020年存货还是在50亿之上，汽车根本卖不动。

除此以外，根据乘联会数据显示，2020年全年，北汽新能源累计销量仅为25914辆，与2019年的150601辆相比，下降了82.79%，即2020年销量仅为前一年的17.21%，产量也大幅收窄70.17%。

毫无疑问，昔日的新能源龙头北汽蓝谷已经在没落。

受困低价策略，北汽蓝谷转型困难

除了卖不动这一原因之外，错误的策略也是北汽蓝谷走向衰落的原因之一。

由于有北京国资委这棵大树庇护，财大气粗的北汽蓝谷并没有经历过现在造车新势力缺钱的苦难，为了能快速占领市场，北汽蓝谷直接将目光放到了低价市场，企图用低价的新能源汽车打开销路。

而这一策略在当时看来的确是成功的，在2019全年新能源销量排名中，北汽EU系列全年销量达到11.1万辆，是国内唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%，同时也成为全球销量排名第二的车型系列。

但低价策略背后也有不少的隐患，例如其毛利率一直都在10%左右，车虽然卖得多，但并不挣钱；除此以外，北汽蓝谷也成了出租车的代名词，品牌影响力不断下降。

逐渐意识到低价策略的弊端之后，去年9月，北汽蓝谷推出了高端品牌ARCFOX极狐，并上市了首款车型——ARCFOX T，不过在10月只卖出了336辆，11月更是只有凄惨的94辆，北汽蓝谷的转型之路可以说是非常困难了。

竞争愈发激烈，挑战才刚刚开始

作为未来最有前景的市场之一，新能源汽车行业的竞争已经越来越激烈。

除了特斯拉这个新能源汽车巨头之外，比亚迪、造车新势力等都是北汽蓝谷的强敌，而在最近更是传出贾跃亭的FF即将上市，还有恒大汽车即将量产，各大传统车企也纷纷转战新能源汽车领域，北汽蓝谷未来受到的挑战将越来越多。

除此以外，北京国资委这座靠山，也逐渐靠不住了。

根据媒体报道，在不久之前，北京市政府采购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》。根据公告，蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标。其中，此前政府力挺的北汽新能源却榜上无名。

所以说，2020年年报预亏67亿，北汽蓝谷的挑战才刚刚开始。

（来源：侃见财经的财富号 2021-02-06 13:09） [点击查看原文]