“要保持冷静，”云星宇（873806.BJ）董秘邢凯风向财联社记者说，车路云一体化未来会随着智慧道路基础设施建设加快、自动驾驶逐渐找到商业模式等各项条件逐步成熟取得阶段式发展，“这个逐渐成熟的过程可能是未来的3年、5年、甚至10年。”

　　他认为可供参照的例子是ETC的实施。车路云一体化尚有诸多问题有待在试点中摸索解决，耐心或许是必须的。

　　密切关注北京和全国车路云实施进展

　　“在车路云一体化建设中，与高速公路和城市交通有关的系统建设都属于云星宇的业务范畴，两者都是公司的主要业务。”邢凯风对财联社记者表示。

　　据了解，在城市智慧交通系统集成业务方面，云星宇主要提供包括城市道路监控、静态交通（路外和路内）智能管理收费、城市综合交通枢纽智能化、城市综合管廊智能化、泛智慧城市信息化等在内的系统集成服务及信息安全解决方案。

　　财联社记者从公司获悉，云星宇在2020年承接了“北京高级别自动驾驶示范区一期工程”、2023年承接了“北京市高级别自动驾驶示范区云控基础平台二期建设项目”。

　　针对在其他试点城市的市场拓展，云星宇方面表示，要根据自动驾驶示范区的扩增情况来定，“公司密切关注包括北京市在内的全国车路云实施的进展。”

　　谈及已经实施的项目和方案，邢凯风表示要进行检视验证，配合主管单位进行提高改进。此外，项目落成后，需要重新思考原有的高速公路运营、管理标准，并从节省投资、提高运营效率的角度，提高现有的机电系统的可复用性。

　　对于智能化路侧赛道的竞争格局，邢凯风介绍道，从技术角度来看，有三类参与者都能完成相关的路侧基建。其一，是传统的设备厂商、通信运营商，它们具备组织和实施智能化路侧建设的能力，但可能缺乏公路机电资质和过往业绩积累。

　　其二，是部分央企的二级和三级公司培养了自己的技术队伍，从系统的熟悉度和专业性角度也具有一定的市场竞争力。第三，是云星宇等传统从事高速公路和城市交通系统集成业务的厂商，拥有公路机电资质，并依靠过往技术经验、业绩的积累，具备自身独特的竞争优势。

　　车路云一体化将首先在经济中心城市，和汽车工业较发达的城市实现。邢凯风认为，“一类是经济中心城市，如北上广深和成都、武汉等区域中心城市，其经济活动基础、人口密度等都较大。在这类城市，新能源汽车和智能网联汽车的渗透率较大，传统汽车市场被大幅度挤压。”

　　“另一类是汽车工业基础较为发达的城市，比如重庆、长春等。在一些试点的城市，也有地方政府进行科技创新，寻找抓手、增长新质生产力发展的原因。”

　　车路云将实现“节点式”发展

　　面对二级市场上对车路云一体化的火热讨论，邢凯风认为，“要保持冷静”。比起一次性、大规模爆发，他认为更有可能的是，在基础设施建设加快、自动驾驶逐渐找到商业模式的过程中，逐步实现阶段性和节点式的发展，这是一个相对长期的过程。

　　车路云一体化发展为何不能一蹴而就？邢凯风用ETC（高速公路联网电子不停车收费系统）的举例称，“ETC最早先实现的是区域性联网，比如京津冀、长三角、珠三角，包括成渝等省市区，随后逐渐实现了全国联网，最后才拆除了省界收费站。”

　　财联社记者注意到，交通运输部、发改委、财政部三部门，在2011年发布了促进高速公路应用ETC的意见。2015年，全国ETC网联目标实现。2020年1月，全国29个联网省份487个高速公路的省界收费站才全部取消。

　　邢凯风认为，在车路云一体化推进过程中，涉及到多个需要解决的问题，要搭建体系标准，完善顶层设计，考量试点地区的方案要不要作为全国性的技术方案进行推广。另外，自动驾驶的商业模式和配套基础设施的建设，都会影响车路云一体化的进程。

　　因此，他认为车路云一体化，短时间内也无法连点成片，尚不能形成规模化应用网络。车网智联示范区建设具有非常高的前瞻性。目前，大部分的地区建设示范区的目的是以试点示范作用和测试作用为主，其他地区受制于产业规模和条件的限制，尚缺乏实施基础。

　　他说，对作为总包商的云星宇以及其他设备厂商来说，已经有成熟的商业模式了，但自动驾驶本身商业模式，还在探索阶段。展望后市，邢凯风表示，“通过北京等试点城市的的测试和带动，以技术拉动标准体系的搭建、立法配套的实施等，车路云一体化的外部环境才会进一步完善。”