“从零起步，铁建重工逐步实现了从0到1，从1到多的蝶变。如今我们的产品已经实现批量出口，实现了中国装备装备世界。”铁建重工党委书记、董事长赵晖近日在上交所举办的科创板“新质生产力行业沙龙”第十期之“轨交制造全链领跑”活动中的发言，介绍了我国轨交制造行业从“中国制造”到“中国创造”，并不断扩大国际影响力的发展历程。

　　成立于2006年的铁建重工,是全球领先的轨交装备和地下工程装备解决方案提供商，在高速道岔、盾构机等方面的研制水平已达到世界领先，相关产品实现大规模进口替代。2021年6月，铁建重工成功在上交所科创板上市，创造了央企A股分拆上市首例等多项纪录。

　　从零起步，在18年的发展历程中，铁建重工聚焦差异化、定制化高端装备的研发制造。多年来，铁建重工坚持只开发填补行业空白的产品，到如今已经成功打造了3+X产品产业，即隧道掘进机、特种专业装备、轨道交通设备等三大产业板块。

　　2010年沪杭线开通，在试运营时创造了当时的全世界最高速——416.6公里/小时。这既是我国高铁发展历程的里程碑，也是铁建重工发展历程中的关键时刻。“在我国高铁建设初期，各条线路的道岔和扣件都是用的国外的，而沪杭线全线的高速道岔和扣件都是我们公司生产的。”赵晖回忆道，“从此以后，国产化的道岔和扣件得到了认可，开始大规模地替代国外的技术和产品，这是非常不容易的。”

　　全球直径最大竖井掘进机、全球海拔最高隧道TBM、中国水下最深隧道掘进机……如今的铁建重工正在源源不断地打造世界之最、研制国之重器。铁建重工自主研制的1500余台盾构机，有力保障我国大规模重点工程建设。产品广泛应用于国内外铁路、公路、水利、抽水蓄能、矿山和能源等行业，不仅在国内保持高市场份额，也实现了向40多个国家和地区的批量出口。

　　同时，以完全的自主知识产权为基础，铁建重工不断在“卡脖子”技术领域实现突破，填补国内空白。公司自主研制的直径3米至8.61米全系列盾构机主轴承，为国产掘进机成功打造“中国心”，并突破了盾构机控制系统、主驱动密封、减速机等一系列“卡脖子”难题，保障了我国盾构机全产业链的自主可控。赵晖表示：“我们的掘进机以前完全依赖进口，现在我们不仅仅是整机自己来做，我们的高端零部件也实现了国产化。”

　　同时，铁建重工还持续践行ESG理念，助力绿色低碳产业转型。2022年度、2023年度，铁建重工在披露年报的同时还单独披露了ESG报告，积极响应并践行国家“双碳”战略。今年5月，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》明确提出了铁路运输领域的降碳目标。赵晖表示，上述行动方案的出台，对产品的长寿化、稳定性等提出了更高的要求，公司将加大推进新结构、新工艺的研发力度，进一步提高产品质量和品牌影响力。

　　而作为上市公司，铁建重工在深耕科创主业、持续稳健经营的同时，也通过高现金分红切实回报投资者。赵晖介绍，公司将现金分红作为回馈投资者的重要途径，自2021年上市以来，连续3年分红派现率均超过30%，高于公司上市时的承诺，累计分派现金红利将达到15.57亿元。