$北汽蓝谷(SH600733)$  瞎了眼，一直不知道为什么北汽蓝谷不涨，只知道是新能源汽车股而已，仔细分析，北汽蓝谷现在还是垃圾阶段，盘子又大，游资也炒作不了。

对于这个肩负提升品牌形象的全新品牌，北汽下了血本。极狐的电芯由韩国SKI提供，三合一电驱由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造，整车则由麦格纳代工生产。与此同时，北汽蓝谷还在极狐品牌花了重金做营销推广。据透露，仅2021年极狐的营销费用就达到了4亿元。2022年，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。公告显示，今年第一季度北汽蓝谷的销售费用约3.1亿元，同比增长63%。

但是在这疯狂“烧钱”的背后，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。2021年，极狐的全年累计销量只有4993辆。这也意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。可以说“烧”了这么多钱，甚至都没听到个“响声”。

相比于其他品牌，北汽新能源及极狐的品牌影响力并不算强，产品卖点也不鲜明。在以三电技术著称的比亚迪、以性价比著称的五菱、哪吒，以科技感著称的特斯拉、小鹏等品牌面前，北汽新能源和极狐的产品几乎没有市场竞争力。

目前的极狐产品才都是通过与麦格纳、华为等供应商合作实现，并没有自己的核心技术，对比之下，在国内新能源汽车市场比亚迪有刀片电池和自主芯片、特斯拉的豪车定位和高科技感赋能、小鹏开发了Xmart OS系统和XPILOT软件；蔚来也有自研的电机和电控系统以及具有特色的换电技术。

极狐现在唯一能让人眼前一亮的，就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S华为HI版，然而可惜的是，这一版本推出大半年了，依旧处于预售状态，正式上市貌似是遥遥无期。但话说回来，华为也并不一定是专一的，最近华为也是传出了与奇瑞、江淮合作的消息。所以提供同样的技术和产品，而避免雷同最好的办法就是极狐研发出属于自己的核心技术。

多年来的辉煌下，北汽新能源并未潜心研发技术，着眼于未来的可持续发展。事易时移，蓬勃发展多年的当下新能源市场，众多品牌都不同程度上掌握并积累了核心技术，市场竞争日益残酷。北汽新能源已然落后于对手，但落下的课终究得补上。