珠海航展的“暗战”！俄罗斯与乌克兰发动机之争
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2018-11-07 02:08
2014年乌克兰爆发了激烈的武装冲突，也让俄罗斯与乌克兰彻底反目成仇。
随着俄乌的反目成仇，两国之间似乎在很多地方都针锋相对。甚至，在此次珠海航展上，俄乌两国也存在着明争暗斗。尤其在航空发动机方面，俄罗斯不仅带来了AL-41F-1S发动机，更带来了KV-2500涡轴发动机。而这款发动机所瞄准的正是乌克兰马达西奇生产的TV-3-117系列发动机。
俄罗斯，为何要在直升机使用的涡轴发动机方面如此争锋相对呢？其实，俄罗斯也是不得已而为。要知道，马达西奇的TV3-117系列发动机，配装在95%的米系列和卡系列直升机上，如米-8/17系列，米-14，米-24/25/35，米-28，米-28，舰载直升机卡-27、卡-28、卡-29，预警直升机卡-31，运输直升机卡-32，卡-50，卡-52等。所以，如果乌克兰在直升机涡轴发动机方面，对俄罗斯进行封杀。那么俄罗斯出口的直升机绝对面临着灭顶之灾，不仅新生产的直升机可能因为缺少发动机而不得不推迟工期，就是早已完成生产并服役的直升机，也可能在维护保养时陷入无发动机可用的尴尬局面。
当然，俄罗斯人并非没有准备。比如在直升机发动顾俊方面，俄罗斯克里莫夫公司早在2006年就开始研制了KV-2500型发动机，而且是在当时空军总司令米哈伊洛夫的直接监督下进行的。虽然俄罗斯方面声称它在原有的TV3-117基础上，提升了动系统达到了15-20%的能力，发动机功率达到了2700马力。不过，俄罗斯方面的虽然在极力推销自己的KV-2500，但是自己的米-28武装直升机在选用的却是两台功率为2300马力的TV-3-117发动机。
俄罗斯人的选择，或许有两方面原因。其中一方面是因为KV-2500产能不足。KV-2500发动机是从2006年开始生的，可是到了2016年，经过10年的时间，俄罗斯仅仅生产了60余台KV-2500。这样的产能，别说向海外用户出口，甚至自己的使用都无法满足。另一方面，就是俄罗斯对于自己这款发动机缺乏信心，虽然该发动机在2000-2001获得了CT197-AMD验证许可，但是至今为止俄罗斯依然不敢全力生产这款有了近20年历史的发动机。
其实，这种现象并非偶然。除了直升机使用的涡轴发动机，在涡扇发动机方面俄乌方面同样也存在着竞争。比如，在2018年8月时，美国对乌克兰向中国出口AI-222-25涡扇发动机极为愤怒，甚至威胁会对乌克兰停止援助。而此时，俄罗斯则不失时机的表示，如果乌克兰方面一旦不能履行对中国的出口，那么俄罗斯生产的AI-222-25涡扇发动机，将会接替乌克兰的，为中国的教-10高级教练机提供动力。
不能不说，俄罗斯人的算盘打得很好。但问题是，俄罗斯版的AI-222-25涡扇发动机没有加力。而乌克兰研制的AI-322涡扇发动机，不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4马赫。当然，抛开AI-322不谈，中国通过引进AI-222-25发动机，已经开始量产教-10。而使用俄罗斯版的AI-222-25发动机的俄罗斯雅克-130高级教练机，仅仅在仅2017年就有6架坠毁，而引进改型飞机的孟加拉国也曾在短短21天内有3架雅克-130发生事故。而在多起事故中，俄罗斯版的AI-222-25发动机是多次事故的罪魁祸首。
除了航空发动机，在舰用燃气轮机方面，乌克兰都对俄罗斯实施禁运，对于俄罗斯很多军舰的建造进度造成了影响，比如俄罗斯22350戈尔什科夫级护卫舰的后两艘，“戈洛夫科海军上将”号和“伊萨科夫海军上将”号就不得不选择俄罗斯自行研制的燃气轮机。当然，何时能够真正的加装，似乎还是遥遥无期。
当然，比之舰用燃气轮机，在航空发动机领域，俄罗斯似乎面临的问题更为严重。为了避免在这种尴尬，俄罗斯开始了各种动力系统的研制工作。在舰用燃气轮机方面，俄罗斯在2017年展示了一款20.2兆瓦的M90FR型发动机的样品，并宣称这款燃气轮机的效率为36%，而乌克兰同类设备的效率只有32%。不过，实际效果如何？虽然目前还无法得知。但是，俄罗斯的22350型护卫舰的后两艘距离交付依然遥遥无期，似乎能从侧面说明，俄罗斯的燃气轮机还无法让人放心。
不否认，俄罗斯在航空发动机方面有着巨大的优势，但是在涡轴发动机方面，某型涡扇发动机方面，以及舰用燃气轮机方面，与乌克兰有着很多差距，还需要更长的时间，才能在技术成熟性和安全性方面消除这种差距。