十年磨一剑，甲醇汽车锋芒初露……
来源：零碳汽车研究员……
2022-01-02 19:11……
群雄逐鹿，狼烟四起。………
2021年的中国汽车市场上，新旧势力，水火不容。电动汽车一路高歌猛进，直逼传统燃油车腹地。
燃油车不甘坐以待毙，大刀阔斧自我革命，祭起“混动”大旗。然而，还有一支力量，蠢蠢欲动，刀光剑影中，锋芒乍现。
2021年12月3日，工信部发布了《“十四五”工业绿色发展规划》，其中提到，把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳技术推广应用工程”。
一时间，引发汽车行业关注。工信部明确把甲醇汽车作为“绿色产品”，未来几年，甲醇汽车的发展将从试点阶段走向推广阶段。汽车行业或将迎来一批甲醇汽车新势力。
谈甲醇汽车，必谈吉利。
都说十年磨一剑，从2005年开始，吉利这把剑，磨了16年。
在瞬息万变的高科技时代，能耐得住16年的寂寞，成败暂且不论，单单这一份战略定力就足以让人敬畏三分。
吉利早在2005年就涉足甲醇汽车领域，是国内首家获得国家甲醇汽车生产资质的企业，目前在乘用车和商用车方面都有甲醇燃料车型。
2012年9月，吉利的甲醇汽车试点专项公告获得国家工信部审批，随后吉利生产的甲醇出租车分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州试点。
2015年7月，吉利集团斥资4550万美元投资冰岛碳循环国际公司，这家公司运营着世界首家可再生清洁甲醇工厂。双方合作研发100%甲醇燃料汽车，并在中国、冰岛和世界其他地区推广应用。
吉利一做就是16年，换来的是：核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程有80亿公里。同时，吉利通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，制作绿色甲醇。
2021年10月31日，吉利宣布将在2022年推出“雷神智擎甲醇混动”车型。
“它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。甲醇是清洁能源，也是国际公认的替代石油的最佳液体燃料。吉利生产甲醇16年，在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200件，现在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程280亿公里，吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造氢气，并和碳捕捉技术得到的二氧化碳结合生产绿色甲醇，每一吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳，2022年我们将推出雷神智擎混动车型，百公里醇耗在9升左右，醇耗降幅超过40%，每公里的出行成本将会低于三毛钱。比纯电车还便宜，到2025年我们将会把醇耗进一步降低到7.6升，相当于百公里油耗3.5升，每公里的出行成本在2毛钱左右，生命周期内零碳增加，更环保。”
之前吉利甲醇汽车的推广应用还是在B端市场，随着“雷神智擎甲醇混动”车型2022年上市，吉利也将开启C端市场的试点工作。
外界对吉利的雷神混动给予了很大关注，但对于其甲醇技术，似乎并不感冒。水面上泛起几朵微不足道的水花，之后又归于平静。
这种平静或许能够击退绝大多数不坚定的决策者，但不管是吉利，还是被称为汽车狂人的李书福，都不会因此而动摇继续发展甲醇汽车的决心。这种战略定力背后，自有其对汽车行业能源路线的逻辑判断。最近一系列行业事件也似乎在印证这个逻辑判断。
2021年8月13日，北上广三个城市群正式入选首批氢燃料电池汽车示范城市群，每个示范群最多可拿到18.7亿元的奖励。此后，氢能热升温。
一个月之后，2021年9月15日，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。吉利等公司以及山西等地方政府加快了推广甲醇汽车的节奏。
甲醇与氢有着相互转化的关系。甲醇重整可以制取氢气，氢气与二氧化碳反应可以制甲醇。甲醇可作为氢气的液态载体，降低氢气在储运环节的成本以及安全风险。在之前的《五大问题穿透氢燃料电池汽车》《甲醇 电，电动汽车的终极能源方案？》两期视频中，有关于氢能与甲醇的介绍，可以观看，在此不作赘述。
一个月之后，2021年10月21日，液态阳光（甲醇）加氢站应用示范项目发布会在河北张家口2022年冬奥会现场召开，该项目在中科院大连化学物理研究所李灿院士指导下，由两家企业合作开发。利用风光水电高效电解水制氢，耦合二氧化碳加氢合成“液态阳光”甲醇，在这个过程中，甲醇是作为氢的载体。这是我国具有自主知识产权的首个液态阳光加氢站技术。
2021年9月24日，中科院大连化学物理研究所官网发布文章，二氧化碳到淀粉人工光合成取得原创性突破，国际上首次在实验室实现了二氧化碳到淀粉的从头合成。该成果使淀粉的生产模式由传统农业种植转向工业车间生产成为可能，从而提高人类粮食安全水平。这是一个被广泛热议的消息，难道甲醇与此有关吗？我们继续看。
文章指出，该研究由天津工业生物所与李灿院士团队等联合攻关完成，创制了一条利用二氧化碳、水和阳光合成淀粉的人工路线。李灿院士参与了研究攻关，那具体制作过程是怎样的呢？
“这项突破性进展的人工合成淀粉路线——ASAP路线，可以分为两大阶段：从光能到化学能的转化和淀粉的合成。其中，从光能到化学能的转化由李灿团队完成，他们利用取之不尽、用之不竭的太阳能分解水制备绿氢，并通过二氧化碳加氢还原合成甲醇等含能分子（也称液态阳光），完成光能-化学能的转化与存储。甲醇分子把可再生能源存储在液体燃料中，作为后续淀粉合成的碳骨架和能源载体。”可以看出，合成淀粉的前一个阶段是先合成甲醇。
利用风光电 大气捕获二氧化碳可以合成绿色甲醇。甲醇可以制氢，也可以合成淀粉。氢是能源，淀粉是粮食。能源和粮食对于一个国家意味着什么呢？
民以食为天，人们吃饱肚子才能干活儿。有了能源，才有动力，工业才能运转，社会才稳定。尤其在今天，一方面我们要防控疫情，另一方面我们在国际上还面临被卡脖子的风险。因此，粮食和能源的自给自足变得格外重要。去年四月份，我国提出六保，其中之一就是“保粮食能源安全”。
不管是保粮食能源安全，还是落实双碳战略，甲醇都在其中扮演重要的角色。
我国拥有世界最大的甲醇产能，但目前主要还是煤制甲醇，属于灰色甲醇。在未来会通过风光电等可再生能源制绿色甲醇，从碳减排角度来看，这是一个必然的路径。
2021年12月21日，中国科学院官网发布文章，上海高研院3D打印制备车载甲醇重整制氢催化剂研究取得进展，并称该研究有助于推动甲醇重整制氢技术在车载燃料电池等领域的发展。
2012年以来，我国在晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、贵阳、兰州、平凉等10个城市组织开展甲醇汽车试点工作，涉及山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5个省市。
在汽车和发动机制造方面，吉利、陕重汽、宇通、一汽靖烨等企业，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，拥有甲醇汽车专有技术，并具备自主开发能力。
随着甲醇汽车的推广被纳入《“十四五”工业绿色发展规划》，相信它将迎来发展的新阶段。
我国是一个汽车工业大国，短时间内纯电动车全面替代燃油车是不现实的，也是不科学的。我国对纯电动大力支持的同时，对混合动力也很重视，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就提出了到2035年带有内燃机和电动机的混动车型占50%市场份额的目标。
碳排放问题主要是能源的问题，和内燃机本身无关。如果利用清洁燃料，内燃机是可以继续使用的。
如果未来的电力全部为绿电，内燃机也能使用绿色燃料，那么，不管是哪种动力都可以实现汽车燃料全生命周期的碳中和。我们要做的是针对不同的应用场景，采用适合的动力模式。
随着碳排放和环保要求的逐步严苛，单靠提升内燃机的热效率来节能减排，早晚会触碰到天花板。如果到时再布局清洁低碳的燃料和技术，只怕为时已晚。
依托16年甲醇汽车的研发经验，吉利在甲醇内燃机、甲醇混动、甲醇增程等动力技术上都有很深的积累，且在被称为国产混动元年的2021年推出甲醇混动平台，提早布局新燃料混动技术，长远来看，是一步好棋。
关于内燃机使用清洁燃料，还有一种选择，就是氢燃料发动机。但不管是哪一种燃料，只要是清洁低碳的燃料，一百多年的内燃机技术就还会继续发挥作用。