$创世纪(SZ300083)$  

3月27日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门近日联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，其中指出，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干—支—末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

在多位业内专家学者看来，中国低空经济发展态势十分积极，属于低空经济的风口已经到来。万联证券投资顾问屈放对记者表示，自2021年低空经济概念首次被写入国家规划以来，该领域得到了迅速发展。

中央财经大学副教授刘春生也认为，从全国情况来看，低空经济的发展态势是积极向好的。预计未来几年将继续保持稳健的增长趋势，未来的市场规模预计将持续扩大。

不过，在eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业头部公司亿航智能副总裁张宏看来，这并不是低空经济的风口。张宏说道：“要说低空经济的风口，应该是在2017年、2018年左右，现在则是低空经济的政策红利时期。”

并不等同于无人机

作为低空经济的一大载体，目前，我国无人机产业呈现出高速发展的态势。据统计，我国无人机产业的年复合增长率约13.8%，全国无人机企业已超过1.5万家，无人机拥有者注册用户超过70万个，无人机注册数已超过100万架，年飞行量约2000万小时。

低空经济是一个更加广泛和复杂的领域，尽管无人机在低空经济中扮演着至关重要的角色，但不能将低空经济简单地等同于无人机，特别是消费级无人机。

“将低空经济仅仅理解为无人机经济是片面的。”首建投合伙人王嘉宁对记者表示，低空经济并不等同于无人机经济。无人机经济是低空经济的重要组成部分，但低空经济的范畴更广，包括无人机、有人驾驶航空器、低空飞行服务、低空交通管理等多个领域。低空经济涵盖了从航空器制造、飞行服务、保障服务到综合服务等多个产业链环节，是一个综合性的经济形态。

刘春生表示，在消费级无人机与商业无人机之间，商业无人机可能将成为低空经济的主要推动力。商业无人机在农业、物流、监测等领域的应用潜力巨大，其市场需求和技术进步将极大推动低空经济的发展。

记者了解到，商业无人机更多地应用在城市空中交通（UAM）中，利用eVTOL等飞行器在城市内、城际间进行客运和货运，解决城市交通拥堵问题，提高城市运行效率。

东部通航战略规划部总经理蔡武群向记者介绍：“飞行高度在120米以下的是消费级无人机，100—300米是行业应用无人机，而直升机一般在高度300米左右，重型直升机大概在450米。未来eVTOL拿到民航局适航证，会从上往下形成立体的一体化飞行体系。”

民生证券研报也指出，低空经济作为新时代生产力发展的一个重要突破口，具有产业链长、辐射带动效应广泛、发展潜力巨大、市场需求广阔的特点。在无人机细分领域中，大疆创新等企业在全球消费级无人机市场上扮演着引领者的角色；而在工业级无人机市场，以“飞行器数据服务”为核心的生态正快速形成，极有可能成为低空经济中率先取得经济效益和科研成果的领域之一。

商业化落地在即

eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被认为是未来低空交通的主要形式。在政策红利下，国内多个eVTOL企业在适航审定、航线执飞、上线销售等方面都取得了不俗的进展。

去年，亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航智能”）的EH216-S已获得由中国民航局颁发的型号合格证，成为全球首个获得适航证的eVTOL航空器。今年3月20日，其以199万元实现线上成交。

3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由民航华东局颁发的型号合格证，成为全球首个通过型号合格认证的吨级以上电动垂直起降航空器。

“按照业内的分析，预计在2025年至2026年这段时间内，国内将有众多eVTOL企业成功获得适航证书，并确立相应的运行标准。”蔡武群表示，“这一趋势标志着eVTOL企业开始逐步进入市场运营阶段。”

即便如此，低空经济产业也不会代替地面交通产业。

王嘉宁表示，低空经济是否会替代地面交通产业，还取决于技术进步、成本效益、政策法规、社会接受度等多方面因素的发展和成熟。短期内，低空经济更可能与地面交通产业形成互补，共同构成多元化的交通体系。