11月18日，比亚迪第1000万新能源汽车下线，成为全球新能源行业首个突破“千万里程碑”的车企。而第1000万辆比亚迪的车主是《黑神话：悟空》制作人冯骥。

　　从0到100万辆汽车的跨越，比亚迪用了13年，而从900万辆到1000万辆的跨越，比亚迪只用了一个多月。汽车产量加速跑的背后，是比亚迪汽车销量的飞跃。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，刷新了全球新能源汽车的月销量纪录。

　　30年前的今天，王传福拉起的20人的小团队，在今天已成为新能源汽车销量最高、A股上市公司员工人数最多的庞然大物。而在11月14日，中国下线今年生产的第1000万辆新能源汽车，标志着我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。双双突破1000万辆的背后，是中国新能源汽车行业跑出的“加速度”。

1000万辆新能源汽车下线，比亚迪在线送车

　　比亚迪第1000万辆新能源汽车下线车型是腾势Z9，它的车主是《黑神话：悟空》制作人、游戏科学CEO冯骥。此前在10月20日，比亚迪与《黑神话：悟空》达成全球战略合作，成为其唯一合作的汽车品牌，二者成就中国汽车和中国游戏的强强联合。

　　冯骥表示，2023年1月他曾为仰望汽车发布了一条朋友圈：“我甚至不记得上一次看到如此震撼的中国制造是什么时候了，而且发布会朴素的要命，一如王传福的衣品。”

　　“我觉得朴素两个字代表着很多中国企业共通的精神，实事求是，不走捷径。朴素是接地气，深刻洞察最广大用户的内心需求。朴素是不搞毫无技术含量的品牌溢价。”冯骥表示。

　　而冯骥购买的腾势Z9，是比亚迪在2024第二十二届广州国际汽车展览会上正式上市的新产品，共推出5款车型，售价区间为33.48万元—41.48万元。

　　据了解，腾势Z9搭载了易三方技术平台，整合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等领先技术。智能驾驶方面，腾势Z9搭载了DiPilot300高阶智驾系统，拥有高快领航和城市领航辅助功能，能实现红绿灯启停、不规则车道线识别、障碍绕行等操作。

　　选择把腾势Z9当做第1000万辆下线车型，体现着比亚迪冲击高端市场的决心。目前，比亚迪已经构建起仰望、方程豹、腾势在内的高端品牌矩阵。2024年10月，仰望汽车销量达282辆，方程豹汽车销量达6026辆，腾势汽车销量达10781辆。

　　在第1000万辆下线之际，比亚迪也现场发出了“大礼包”，将对车主送出60台新车使用权，包括30台仰望U8、15台腾势Z9GT和15台方程豹豹8。

“有技术空白的地方就有比亚迪”

　　在第1000万辆新能源汽车下线暨比亚迪成立30周年之际，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪一路走来的历程。

　　比亚迪的创业之路，要追溯到1994年。王传福回忆称，在当时，用大哥大是很拉风的事。“大哥大本身要一块镍电池，一般还要多备一两块电池换着用，我个人判断未来镍电池的需求量将会很大。”他表示。

　　当时国内做镍电池的企业很少，大部分靠日本进口。王传福表示：“我想如果我们能做出来，会有一定的很好的创业机会。30年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20个人的小团队就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照还都没有领到，一直到了95年年初才办下来。”

　　据了解，当时比亚迪造镍电池最简单高效的办法就是买日本先进的自动化生产线或生产设备，但比亚迪刚刚创业，根本买不起。于是比亚迪深入研究，把自动化生产线分解成一个个的可以用人工完成的工序，自己造了许多生产设备，最终造出了第一条镍电池生产线，整条产线投入只有日本企业的五分之一到四分之一，但做出来的产品和日本企业相差不多，成为镍电池销量的全球第一。

　　随后，手机时代到来，锂离子电池代替了镍电池，而在这方面中国还存在技术的空白。而王传福表示：“有技术空白的地方就有比亚迪。我给研发团队第一个任务，就是在三个月内要做出一个有电压的锂离子电池。”

　　研发出第一块有电压的锂离子电池之后，比亚迪又开始研究量产问题。“最重要的生产设备几乎都是我们自己做出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线，填补了技术的空白。”王传福说。

　　当把电池做到世界领先之后，比亚迪又在寻找一个与电子相关的更大产业，王传福把目光投到了汽车之上。2003年，比亚迪完成了对西安秦川汽车集团的收购，拿到了汽车行业的“入场券”。

　　“收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都没有，对汽车一窍不通，敢造汽车是拉着大家一起上赌场。”王传福称，还有香港一位基金经理打电话进来，说如果比亚迪不放弃收购，明天就把所有比亚迪股票都抛了。

　　“但不管他是劝我还是吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且就干新能源汽车。现在回想起来，那个时候我能这么坚定，本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看的更清晰、更长远。”王传福表示。

　　2005年，比亚迪推出了第一款量产车F3，上市14个月总销量达到10万辆。2009年，该车型获得了中国轿车市场销量冠军。2010年，比亚迪推出e6车型，成为中国首款量产的纯电动汽车。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量突破50万辆，刷新行业纪录。

　　为什么比亚迪能够在电池、新能源汽车等多个行业实现领先？技术创新是重要原因，而重视研发是比亚迪的底色。

　　王传福表示，目前比亚迪构建了11大研究院，工程师数量约11万。在2024年校招生中，硕士、博士占比达到70%，研发人员占比达到80%。据了解，比亚迪2023年研发投入近400亿元，累计研发投入达1500亿元，公司累计申请专利超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。

新能源汽车发展提速

　　就在比亚迪第1000万辆新能源汽车下线的前几天，中国下线第1000万辆新能源汽车，标志着中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

　　据了解，从2009年的新能源汽车在中国起步推广，到2018年新能源汽车年产销量过百万辆，中国花了近10年时间。但从2022年新能源汽车年产销量过500万辆，到2024年的千万辆突破，中国只花了约2年时间。

　　新能源汽车产销量跑出“加速度”，意味着中国新能源汽车渗透率持续提升。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，10月中国新能源乘用车零售量达119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车在国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。

　　新能源汽车渗透率提升的背后，离不开中国车企的发力。据中国汽车工业协会数据，今年10月，中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%，该月份中国品牌乘用车销量占有率达到70.1%，较上年同期增加10.4个百分点。

　　国信证券研报表示，电动化、智能化带来传统汽车转型升级的结构性发展机遇，行业新旧动能切换。中长期预计国内汽车总量产销未来20年维持2%年化复合增速，预计2024年新能源汽车销量1150万辆，同比增长21%。