新华财经上海11月15日电（李一帆） 第二十二届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）于今日（11月15日）正式开幕，这也是2024年最后一个国内重量级车展。

　　从2003年举办至今，广州车展一直被视为每年车市的“收官之战”，是观察来年汽车市场发展趋势的重要契机。本届广州车展展会规模达22万平方米，创历史新高。

　　广州车展地处珠三角，总体消费力较强，车企在车展的“上新”，往往预示着下一步投入市场的重点方向，为明年蓄力。对车企来说，车展是个大“舞台”，因此，总有车企展出面积越来越多，也总有车企被迫“退场”。

　　看点1

　　首发车型创新高

　　今年广州车展上，全球首发车达到78款，数量创下新高，去年这一数字还是59。这意味着车企对新车的研发和运营速度要求正越来越高。

　　78款全球首发车中，跨国车企6辆，自主品牌72辆，这样的数量差距也与当下国内市场走势相符。

　　备受瞩目的享界、小米SU7 Ultra，市场竞争激烈的中大型SUV车型昊铂HL、雷克萨斯LX700h、腾势N9等，在广州车展前一周刚揭开面纱的上汽奥迪新品牌、采用“AUDI”新车标的首款车型等，均为首次在车展亮相。

　　品牌层面，小米、极石、乐道、翼真、212越野等品牌也是首次参加广州车展。

　　看点2

　　十余家车企缺席

　　有“新人”来，就有“旧人”离开。与去年相比，本届广州车展缺席的品牌数量明显增加，包括捷豹路虎、捷尼赛思、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创、极星、远航汽车、大运新能源、启辰汽车、蓝电汽车和迈莎锐等十余家车企缺席。原因之一就是品牌本身销量萎靡，难以再通过车展获得声量，高额的参展费用对于一些亏损严重的品牌反而是种压力。

　　缺席里的品牌里，捷豹路虎，7月份库存系数高达2.55，是国内库存系数最高的品牌，远远超出0.8至1.2的健康库存系数上限。今年1至9月销量仅为32031辆，同比下降16.7%，捷豹XEL的终端让利已经达到16万元以上。捷尼赛思，现代汽车的高端品牌，入华3年，今年前三季度销量仅不足千辆。雪佛兰，老牌美系，曾经累计销量上千万的雪佛兰迈锐宝现今月销量已经不足百辆，将在年底正式停产。远航汽车，成立不过2年的新势力车企，活跃在机场和城市展厅，但至今没有知名产品，月均销量不足700辆，员工透露已被强制休假，其母公司大运集团旗下三家子公司近日也被曝出申请破产重整。

　　这些缺席广州车展的企业，究竟有几家还熬得过2025年呢？

　　看点3

　　小米SU7 Ultra原型车国内首秀

　　本届广州车展最“人挤人”的展台，非小米汽车莫属。今日，小米首次向公众展示了刚刚在纽北完成圈速挑战、创下6分46秒纪录的小米SU7 Ultra Prototype原型车。

图片来源：小米汽车官方微博

　　小米董事长兼CEO雷军现场发布小米SU7 Ultra，百公里加速1.98秒，预售价81.49万，将SU7 Ultra定位为巅峰性能的科技轿车、四门赛车，直言“小米SU7 Ultra估计是广州车展最火的车之一”。

　　雷军宣布，小米智驾进入新阶段，将命名为HAD——小米超级智能驾驶，“上车就能用，车位到车位”，可以实现自动通行ETC/闸机、窄路通行、原地掉头以及停车场自动寻找车位等功能。端到端全场景智能驾驶功能将于明天（16日）开启定向内测。

　　雷军在现场还透露了一个有趣的信息，据小米汽车调研，目前SU7 Ultra的预定用户中女性用户占比10%，被送昵称“大女主座驾”。不知这个定位能否在车展10天时间里圈粉一波女车主。

　　看点4

　　鸿蒙智行四界同台

　　除小米外，华为的鸿蒙智行展台是另一个人气爆棚的展台，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东站台，阵势堪称“小米华为对决广州车展”。

　　去年的广州车展是鸿蒙智行首次亮相，今年鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界四大品牌则实现首次同台，标志着鸿蒙智行从四个维度全面布局智能汽车市场，正式达成“四界”完全体。余承东现场介绍了四个品牌的区别：“尊界超高端；问界聚焦SUV，中高端SUV；智界定位年轻人、年轻家庭的中档至中高端市场，产品涵盖轿车和SUV；享界定位高端行政用车市场。”

　　对于最受关注的超高端品牌尊界，余承东给出了“很大、很尊、很亮”这样简单粗暴的形容，并表示尊界本次车展只开放给专业人士，正式对公众亮相将在11月26日的Mate 70发布会上，计划于明年春季之前上市，售价预计将超100万元。

　　“尊界要做的，就是打破BBA垄断格局，成为中国高端汽车新名片。”余承东称，“尊界将全面超越现有超豪车型，满足用户对移动空间的所有美好畅想。”11月10日，鸿蒙智行尊界汽车官方账号已正式上线社交媒体平台，新车Logo也已亮相。

　　看点5

　　“东道主”广汽开启“番禺行动”

　　广汽集团作为“东道主”，往往是领衔广州车展的重要车企。今年也不例外，广汽包下一整个展馆，旗下五大品牌发布了五款全新车型，其中自主品牌首次“三箭齐发”。

　　广汽传祺大五座SUV传祺S7全球首发；埃安AION UT全球首发；旗舰大六座SUV昊铂HL全球首发；广汽本田新能源品牌烨P首款车型烨P7量产版首次亮相；广汽丰田新能源品牌发布铂智3X。

　　同时，广汽集团宣布开启三年“番禺行动”，将通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

　　这场“行动”势在必行。今年来，广汽集团销量表现不佳，前10月累计销量为152.08万辆，同比下滑24.66%。传祺、埃安、昊铂、本田、丰田等品牌无一幸免，其中埃安、本田和丰田的跌幅更全部超过20%。此外，广汽自主品牌销量占比全集团仅为40%，在自主品牌发展势头正劲的背景下有些“掉队”。

　　前不久，广汽将总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，有外界猜测是为了降低成本，但广汽的说法是由于广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院位于番禺汽车城，搬迁是为了推进全要素向一线实务集中，为经营管控型管理模式提供组织保障。不过无论如何，都体现出广汽对于自主品牌更加重视，改革迫在眉睫。

　　广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布，未来三年，广汽集团自主品牌将密集推出22款全新车型。其中，2025年上市7款新车，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。并且，广汽传祺将与华为深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术。“未来三年为大家呈现一个全新的广汽。”冯兴亚在发布会上表示。

　　看点6

　　比亚迪二度“包馆”

　　作为去年全球新能源车销冠的比亚迪，延续在今年成都车展上的“包馆”模式，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势等“组团”独占广州车展A区2.1号馆，成为除广汽集团外，唯一“全包”展馆的车企。

　　比亚迪如今在新能源市场的地位不必多说，此次车展比亚迪正式亮相或上市了比亚迪夏、腾势Z9、方程豹豹8、腾势N9、比亚迪海豹06GT×《黑神话：悟空》官方痛车等多款重磅车型。

　　其中尤其值得一提的是比亚迪夏和腾势N9。比亚迪全新MPV夏今日正式首发亮相，公开内饰，并将于明年第一季度上市，预计售价30万元上下。比亚迪夏是比亚迪王朝系列首款全尺寸MPV，直接对标腾势D9、丰田赛那、别克GL8等主流MPV，成为中大型MPV市场的有力竞争者，或能成为改变如今MPV市场格局的重要“搅局者”。

　　腾势N9是腾势品牌“向上”的旗舰车型，对标车型是两款当下最火的中大型SUV——问界M9和理想L9。前者发布10个多月，累计大定已突破17万辆，10月交付量达到16004辆，连续七个月稳居50万元以上的车型销量冠军，后者被喻为“家庭六座头等舱”，是很多家庭用车的头号选择。腾势N9能否从中分一杯羹，进一步抢占BBA等合资豪华品牌的市场份额，将成为腾势能否坐稳“高端”品牌形象，再上新台阶的关键之一。

　　看点7

　　长城汽车“背水一战”

　　长城汽车是自主品牌里的佼佼者，盈利能力位居第一，销量也稳居前五，但在新能源汽车市占率和渗透率不断走高的趋势面前，长城汽车的新能源转型进展一直相对缓慢，销量占总销量的比重仅不到30%，远不如比亚迪、吉利等。

　　今年以来，长城积极发力新能源，上市全新魏牌蓝山、长城汽车董事长魏建军亲自下场直播，在智能化、产品力、渠道力方面频频出击。这轮转型也取得了不错的成效，8月魏牌全新蓝山正式上市后，销量迅速拉升，10月销量6180辆，同比增长204.13%，上周11月9日至10日周末两天大定超过1100辆，成为长城旗下新能源最新爆款车型，在25-40万级六七座SUV市场内，销量直逼排名第一的理想L8，有望成为长城汽车2025年重要的利润增长点之一。

　　今年广州车展，长城3000平方米的展台上，只放有全新蓝山一款车型，23辆“青一色”的蓝山铺满展台。这种“一车独秀”的方式，代表了长城发力电动化、智能化的决心，也足以证明长城对全新蓝山寄予的厚望以及车型本身的含金量。

图片来源：长城汽车官方微博

　　长城汽车在车展上宣布全场景NOA正式在11月15日全国开城，成为首家实现全场景NOA全国开放的传统车企，并正式发布Coffee OS 3.1，再度升级智能座舱。而这两项新功能目前均已首搭在全新蓝山上，魏牌和坦克品牌总经理刘艳钊表示，“就是让用户看到长城智能化的底气”。

　　长城展台的特立独行还吸引了雷军前来参观，而雷军自带的流量也变相让长城展台成为了今年最“人山人海”的展台之一。

　　看点8

　　智能汽车生态席卷广州车展

　　随着新能源市场趋于饱和、人工智能等科技不断发展，智驾成为大势所趋。今年广州车展上，各车企重点宣传的领域和为明年的主要定调，就是智能化，尤其是高阶智能。

　　在去年广州车展前一天举办了科技日之后，奔驰在今年延续了科技创新日这一配置，推出了由中国研发团队主导、更具本土化的L2+辅助驾驶功能，宣布L2++ 也就是城市领航辅助驾驶将采用纯视觉端到端技术，新款长轴C级车和GLC SUV的智舱和智驾将会升级换代。

　　车展当日，全新奥迪A5L宣布搭载华为智驾解决方案；小米发布HAD智驾技术；小鹏汽车P7+采用纯视觉的AI鹰眼视觉方案；埃安新车将搭载自研高阶智驾；魏牌升级Coffee OS 3.1智慧座舱；广汽丰田发布带有端到端智驾的铂智3X……可以预见，明年将是所有车企的智能化产品大年。

　　目前的汽车市场，智驾技术已经在产品和品牌力上占据重要地位，吉利有智驾芯片AD1000、上汽有零束全栈3.0智驾系统、小鹏有图灵芯片、蔚来有神玑芯片、华为的乾崑智驾已搭载在了超10家车企的车型上……智驾技术正成为未来汽车核心竞争力之一。而到底哪家的“杀手锏”最为真材实料、最有“杀伤力”，值得持续关注和期待。